上周，京沪高铁公布了首份年报。
这个自IPO开始就备受市场瞩目的公司，有着太多的光环与亮点。
今天我们一起看看。
01 靓丽的财报数据
根据年报显示，2019年，京沪铁路实现营业收入329.4亿元，同比增长5.72%；
净利润119.4亿元，同比增长16.48%；
扣非净利润达119.1亿元，同比增长16.26%；
总资产1851.5亿元，同比增长5.37%。
按扣非净利润的119.1亿元计算，2019年京沪高铁每天净赚3264万元！
同时公布的还有今年的分红方案：
每10股派发0.528元，共计派发25.9亿元。
02 无敌的人均净利润
财报中对于京沪高铁的员工数有一张表：
37人！
笔者看了好几遍确实没有看错。
参考329.4亿元的营收、119.1亿元的扣非净利润，
人均创收8.9亿、人均净利润3.22亿元！
员工薪酬方面，2019年共发放了3836.48万元，按照员工总数37人计算，员工人均薪酬超过100万元。
不过，根据此前披露的季度报告显示，截止第三季度，京沪高铁尚有员工67人。
即便按后者计算，人均年薪也有57.2万元！
董监高中年薪最高的副董事长兼总经理邵长虹，年薪为70.86万元。
这么一看，京沪高铁在员工收入平均方面做的还不错。
总经理的年薪也只比平均工资高13万元，这比很多上市公司董监高和一般员工收入差距十倍、百倍要好上不少。
03 到底什么业务更赚钱
笔者随手上网看了下京沪高铁的票价：
北京南到上海虹桥，全程近6个小时，商务座1748元/座、一等座933元/座、二等座553元/座。
同日机票的价格是多少呢？
部分航班甚至低于高铁二等座的价格，而时间上只有前者的一半：
当然这也和近期情况有关，导致机票折扣较大。
难道是靠高票价赚钱？
接着看财报。
总营收同比增长5.72%。
但其中客运业务的营收却同比下降0.92%；
路网服务业务的营收则出现显著增长，同比增长12.69%。
简单说就是客运业务的收入实际上是下降的！
乘客减少了？
2019年，京沪高铁全线运送旅客2.15亿人次，同比增长10.1%，高于行业平均水平的7.9%增速。
不是。
客车发车数量呢？
2019年，京沪高铁担当列车3.60万列，减幅达8.14%。
自行体会吧。
不过营收的增长主要靠非客运业务的增长这点倒是不争的事实。
所谓路网服务，是指其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
另外广告、土地资产管理也成为了京沪高铁的利润新增点。
04 最后
提到京沪高铁，很多人的第一反应就是赚钱机器。
而如果罗列出这几年的财务数据，更加印证这一说法。
但是通过对去年的财报分析看，客运业务或者说票价在这其中扮演的角色和比重可能没我们想象的那么高。
这样不得不让人感叹：
比你优秀、还比你努力！
保持原有业务发展的同时，努力拓展、增加新利润增长点的京沪高铁又出走出一条什么样的路呢？
想必下一次年报的时候就可以看出端倪了！