随着生活条件的日益提高，大家对出行也有了很大的需求，交通是否便利成为一个城市能否快速发展的一个重要因素。高速公路、高速铁路也就因此得到蓬勃的发展，大家出门的时候也就习以为常了。
不过，建造公路、铁路并不是一件容易的事情，特别是面对高山、海峡的时候，如何通过就成为一个难题。在古代可能需要绕山而行，渡水而过，如今的世界就可以通过隧道和桥梁来实现。
建设隧道可以大大拉近两地的距离，特别是最近十多年，国家大力“扶贫”，西部不少地区都是通过大型的隧道和桥梁，让很多生活在山区的老百姓，也有了便利的出行方式。这对于人们生活条件的改善，起到不容忽视的作用。
今天，我们就聊聊隧道这个话题，目前亚洲三条最长的隧道，都位于东亚，中日韩刚好各占一条，这几条隧道都为当地的城市提供了快速出行的便利。
排名第一的是日本的青函隧道，长度54公里。提起这条隧道，相信不少人都听过，这是位于日本本州以及北海道之间的津轻海峡，它的建成结束了北海道到日本主要城市需要海上渡轮运输的历史。“青函”这个名字取自于南部的青森以及北部的函馆。
青函隧道的建设，花费了日本很多的时间，从1964年开始到1987年结束，一共需要23年，并且耗资接近7000亿日元，但是这是十分值得的。众所周知，日本是一个很大的岛国，几个大岛之间能否直接通行一直成为人们心中的梦想。青函隧道的建成，使得日本充满了信心，此后几个大岛之间全部实现了公路铁路的畅通无阻。可以说，青函隧道对于日本有一种象征的作用，标志着日本几大部分可以实现“交通上的统一”。
排名第二的是韩国的栗岘隧道，长度50公里。这条隧道比较“年轻”，四年前才正式开通，韩国投入了超过3万亿韩元建造。虽然韩国是一个不是很大的国家，但是栗岘隧道为国内带来的是一种“出行圈”的新概念。
栗岘隧道是位于首都首尔和京畿道平泽市之间的隧道，是韩国的首都出行圈重要的组成部分。隧道建成之后，从首尔到东南部海边城市釜山，实现了最快两个多小时就能到达的方式，为商业、旅行的人们带来极大的方便。
排名第三的是中国的松山湖隧道，长度38公里。这条隧道位于中国的广东东莞，通车不到三年时间，是广惠城际铁路的其中一个部分。可能是因为广东珠三角地区交通发达，公路、铁路连接便利，因此这条隧道并没有太多人知道，其实这是国内目前建成最长的隧道。
根据资料显示，松山湖隧道不仅是东莞到惠州之间重要的连接枢纽，而且被业内的专家大为赞赏，这是全国铁路最长的隧道，采用了盾构、明挖和暗挖多种方法施工，而且从下穿越了城市的房屋、道路，还有河流、沟渠等，施工难度极大，有隧道的“地质博物馆”之称。
隧道的建设，可以为陆路交通带来便捷，其实中国还有一条重要的隧道，正在研究构想当中，名字叫做渤海海峡跨海通道。这是连接辽宁旅顺以及山东蓬莱（或者说大连和烟台）之间的桥梁、隧道“组合体”。总长度设想超过120公里，其中隧道部分占比不小。由于工程规模庞大，因此仍然在设计当中，如果建成的话，从辽宁到山东就不用绕道山海关，并且可以完成中国沿海交通的最后一块大大的拼图。