4月8日晚，华为举行了春季产品发布会。除了一口气带来了华为P40、智慧屏X65等12款新产品外，还特别地展示了HiCar的实机操作画面。
在业内人士看来，公开展示HiCar的实机操作画面，某种程度上说明Hicar已具备落地能力。而据腾讯新闻《一线》报道，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。
同时，余承东今天表示，未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案，实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。
手车互联，华为重塑车联网生态壁垒
据悉，华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件，使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。
根据2019HiCar白皮书的介绍，HiCar 能够接入华为在AI、语音识别、计算机视觉等多方面技术能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
简单来看，可以理解为在手机和汽车之间建立连接，把手机应用和服务延展到汽车，实现手机与汽车的全场景体验。
目前，在车联网的手机和车机的互联技术中，市面上最常见的是苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等。华为于2019年发布了HiCar手车互联方案，并同步公开了HiCar白皮书，邀请车联网包括汽车厂家、供应商、开发者、消费者在内的各生态伙伴参与。从演示效果来看，与传统映射方案相比，华为的HiCar 能够实现更深度的手机与汽车的结合。
从发布会现场的实际操作车型来看，外界猜测沃尔沃车型为其落地车型。对此，沃尔沃官方回应称，“以后所有的新车型都会搭载华为Hicar车机系统，从今年下半年即将在中国市场亮相的纯电版XC40开始。”
不过，早在去年年底， 宝骏RC-6就成为了第一款搭载这套系统的车型。同时，宝骏也宣布自2020年上半年起，新宝骏产品将逐步搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，更好地为智慧出行服务。
有意思的是，2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布称，旗下新款车型奇瑞新能源S61将配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。不过随后该微博又被删除了，但彼时“鸿蒙车机系统”关键词，仍然引起了行业不小轰动。
据悉，目前华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车企，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过120款。
目前，华为围绕“1+8+N”全场景智慧化战略，基于鸿蒙操作系统，正逐渐构建一个万物互联的世界。而HiCar车机互联解决方案正是鸿蒙OS在汽车领域应用的一部分。由此可见，华为正打算从底层技术彻底重塑车联网生态。
不过，值得一提的是，在业内人士看来，这种以手机为主的映射方案，长远来看，与车联网的概念差异较大，因此只能视作过渡方案。
30年ICT技术优势，华为要做智能汽车增量供应商
作为全球ICT和通讯技术的领军者，华为进军智能汽车和车联网可谓水到渠成。
早在2019年4月的上海车展上，华为就开始宣称要做一个“智能汽车行业的增量供应商”，帮助车企“造好车”。同年5月底，华为成立了智能汽车解决方案BU。
3月31日，在华为发布的2019年度财报中，涉足汽车行业的架势已相当明显。财报指出，华为将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。
智能座舱
通过“麒麟模组+鸿蒙OS+ HiCar”赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验。
智能驾驶
借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等，助力自动驾驶从L2+向L5平滑演进，使智能驾驶加速进入快车道。
其中，华为MDC智能驾驶计算平台基于自研鲲鹏CPU和昇腾AI处理器开发，搭载了自研智能驾驶OS，是一个开放的标准化平台产品。另外，去年10月，徐直军曾公开表示华为也会利用自己的5G技术、光电子技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像并解决激光雷达面临的成本与性能问题。
智能电动
目前的核心是构建高效、快充、安全、智能的电动系统，华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面均已进行了相关的技术储备。
据了解，mPower 智能电动是基于华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸。此前，华为已在通信电源、数据中心能源、光伏逆变器及相关的备电及储能管理上都有一定积累，现在又将这些技术延伸到汽车电能的转化以及管理上。目前mPower包括BMS电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
智能网联
主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G+C-V2X模组、T-Box、车载网关等。
2009 年，华为就已经开始了对车载模块的开发。2013年，华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块ME909T。2019年，基于巴龙5000 5G芯片推出全球首个5G车载模块。2018年，华为和多家车企以及供应商发起“车联网C-V2X合作生态圈”,并且积极与各方展开深度车联网合作，截止目前华为V2X车载通信模组对接超过15家车企。
除了车内联网，智能网联汽车还涉及到车路协同，其离不开RSU（Road Side Unit）路侧设备的部署。华为核心芯片自产的双模路边单元RSU5201已在无锡稳定运行超过1年。
有业内人士认为，通讯技术输出车载模块，并提供“智能网联”解决方案是华为布局汽车产业的开端。这也是华为与其他跨界企业相比，最大的优势所在。
智能车云
以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务。
从云服务的角度来看，华为相比于BAT并无太大优势，但是AI芯片却是它的亮点。2019年，华为推出的自研AI芯片昇腾910正式上市商用。而该芯片是目前计算密度最大的，并且算力强于谷歌和英伟达同类自动驾驶解决方案。
据悉，华为AI芯片并不单独出售，而是只能以云服务和部件的形式面向客户。因此，用户想要在边缘计算场景中采用这枚芯片，就不得不捆绑华为的云服务。目前，这款芯片已经被应用在2019年4月发布的华为自动驾驶云服务平台（HUAWEI Octopus华为八爪鱼）上，并在湖南长沙湘江新区上线，提供给相关自动驾驶企业仿真模拟测试。
除此之外，华为还在积极搭建鲲鹏计算生态，并提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持，还为自动驾驶领域提供云服务资源。
从技术到生态，华为未来希望将在智能汽车领域无孔不入。“华为已设定内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。”日前外媒援引消息人士如是报道。
根据工信部发布《智能汽车创新发展战略》显示，预计自动驾驶行业将会在2025年实现量产。面对新冠疫情的影响，华为不仅没有收缩在汽车领域的布局，还制定了一个较为激进的目标，正是紧跟政策及市场步伐的结果。
而据《全球产业展望GIV 2025》白皮书提出，到2025 年，全球5G联接的汽车将达到2亿辆，全球15%的汽车将配备基于5G的V2X技术。这对于华为来说，正是机遇所在。
总体来说，相对于国内互联网巨头、初创企业和传统车企来说，华为具备的优势不言而喻。首先就是依托ICT技术沉淀带来的“连接”优势，尤其是5G成为主流后，将极大地推动智能汽车和车联网的落地。其次，华为云如今上升势头正劲，从技术和应用等层面上，也将助力华为向汽车智能化和网联化拓展。再者，华为在硬件设备的制造上也独具优势。包括智能终端、服务器、通讯设备等都是华为的强项，可以说华为转型或拓展成为汽车零配件供应商并不会太费力。
然而，俗话说，万事俱备只欠东风。现在，就等华为如何将这些优势融会贯通了。
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