近日，有幸路过天津港汽车贸易保税区，尽管受疫情影响，没有平时的热闹场景，但是还是却看到了不少等待出港的奔驰新款AROCS系列工程车型。看着看着，突然眼前一亮，今天的主角出现了，它就是首次进入国内的奔驰AROCS 8x8系列随车吊牵引车型。
该车型采用8x8全地形驱动形式，与去年进入国内的AROCS SLT系列8x8重型大件车型，在底盘布局方面有着极高的相似度。
这台AROCS系列牵引车型，比起大件车型最大特点在于，上装为来自奥地利的红色Palfinger（帕尔菲格）重型随车吊，该品牌生产的随车吊设备，可以满足10吨~50吨的载货底盘使用需求，不仅在欧洲工程运输领域占有很高的市场份额，在国内特种运输市场，也有着很高的认可度。
需要指出的是，在国内特种运输市场中，主要以载货底盘改装的随车吊车型居多，这类装配随车吊设备的牵引车型只能在极其特殊的工作运输领域见到。对于企业来讲，选择一款集运输+吊装于一体的专业化设备，会减少设备吊装时间，并且适合更多狭窄区域下的吊装工作。
欧洲市场中，采用奔驰AROCS系列8x8车型上装的随车吊车型很常见，除了可以装配12.00R22.5尺寸真空胎之外，还可以选装尺寸为14.00R20型越野轮胎。
工作完成后，吊臂通过远程控制装置进行折叠回收，如果经常起重吨位高的货物，会根据切实需要加装配重箱。
因为不能进入园区好好的拍摄，小编就从国外网站找到了这款车的底盘图片，今天就给大家好好的介绍下这款特种车辆底盘配置。
对于奔驰的最新款的车型——Actros和Arocs大家应该比较熟悉了，
这两款车型主要针对干线物流运输领域和工程自卸专用车两个精确分类，外观方面最大区别体现在后者的锯齿状的中网设计。
而这款随车吊牵引车底盘，大灯及雾灯带有硬质金属防护网，而且保险杠中部可以加装脱钩以提高复杂路况下的脱困能力，中部偏下位置带有底盘装甲防护，可以说将前部防护做到了极致；最下层采用2层简易金属活动踏板设计，为的是提高特殊路况下的可靠性以及实用性。
它装配的S系列驾驶室内部尺寸为：1700mm/2300mm/1750mm，单从尺寸方面来看，这款日间驾驶室的舒适度可以满足日常短距离运输的需要；地板凸起高度为170mm，对于日常室内走动并没有太多影响。除了特殊工况下的适应性之外，选择S系列日间驾驶室还为后部随车吊及相关设备上装提供更多预留空间。
驾控方面，采用半环绕式仪中控台，尽管作为一台特种车型多功能方向盘、主驾驶多项气囊调节座椅均作为标准配置出现。
2011年奔驰率先对ACTROS系列车型更新换代之后，自此相关系列重型车辆均采用这种类似于奔驰旗下乘用车型所采用的怀挡式挡操作手柄，特殊形式路况下进行手动干预操作极为方便。
该车型最大的亮点在于，它搭载了3把轴间差速锁和4把轮间差速锁的经典越野配置，正常路面下采用8x4驱动形式，复杂路况下需要更强驱动力时驾驶员只需通过操作位于中控台下方的旋钮开关即可实现8x8、8x6、8x4之间合适驱动方式。
这台车搭载的是一台与国内ACTROS系列物流车型相同的OM471LA系列直列六缸发动机，最大功率450马力，最大扭矩2200扭米，匹配G211 16速铝合金手自一体变速器，PowerShift3换挡辅助系统，在复杂路况下的行驶中换挡更加平顺稳定；驾驶室悬挂中间位置带有硬质塑料防护罩，为了防止外力对发动机机体所产生的不必要损坏。
前部转向桥轮胎尺寸为325/95R22.5，其通过位于底盘中部的分动箱提供动力，特别是在泥泞以及重载情况下的坡道路段具有更好的适应性。
尾气处理系统、电瓶以及金属储气罐位于底盘右侧空白位置，将空间的利用率达到最佳水平。
底盘右侧则是带有容积为80L的尿素箱以及容积为300L的铝合金油箱，按照这类重型车辆百公里40L油耗粗略计算有效续航里程在350km左右，在紧凑型配置下，这款车型所具有的独特潜力得到更加明显的发挥，不过在中长途运输作业中仍然需要加装副油箱作为辅助。
想必见过AROCS系列车型底盘的读者，一定可以发现这款底盘骨架为了提供不同环境下作业的车辆上装潜力，同时在不改变底盘韧性以及可靠性的前提下，还具有一定轻量化的效果。
轮边减速桥速采用四片簧抛物线钢板悬挂，轮胎尺寸为315/80R22.5。
这款底盘在加装随车吊装设备的基础上，还可以加装牵引座以及长度为4m的配重箱体，在国内市场中除了用于随车吊装之外，更多的用途则是出现在我国油田、野外勘探等特种事业之中。
相信疫情过后，国内第一台奔驰AROCS 8x8 随车吊牵引车型即可出关开始它的服役新征程，不论是专业吊装还是越野运输能力方面都会具有卓尔不凡的表现。
图/文：BOVA330