记者 陈晓双
新冠肺炎疫情爆发，使得全球航空客运处于停滞状态，而这也在一定程度上对国际货运造成影响。
航空货运运力主要由客机腹舱与全货机两部分构成。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，2019年中国国际航线货运量中，腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%。国内航线方面，客机腹舱占比远高于国际航线，约占到总量的70%。
为了保障物流运输，多家航空公司开始用客机拉货。
3月31日，南航发布公告称，为畅通货运物流渠道，稳定国际供应链，满足社会需要，打通空中运输大动脉，开通客机(不载客)货运专用航班。按计划，自3月29日0时至4月15日24时，南航客机货运专用航班共开通28条，涉及法国、意大利、新西兰、澳大利亚、日本等12个国际和地区。
卡塔尔航空方面，往返北京的腹舱货运航线于3月30日恢复，上海、成都、杭州于3月31日恢复，广州、重庆于4月1日恢复。此次卡塔尔航空恢复的客机腹舱货运服务包括多哈往返北京、上海、广州、成都、重庆和杭州的六条航线，在不配备客舱乘务员且不搭载乘客的基础上执行，并沿用原航线批复的航班号与班次。六条客机腹舱货运航线的恢复可为中国市场额外提供每周600吨的货运运力，届时，卡塔尔航空每周在华的出港货运运力将合计超过1300吨。
3月31日，达美航空宣布重启部分中美固定航班，专门执行货运任务，首批航班将在底特律和上海之间运营。底特律-上海货运航班每周运营三次，由空客A350-900执飞，其货舱可装载49吨货物。货物到达底特律后，将由美国国内的客运航班转运至最终目的地。
新西兰航空首架客转货飞机于3月31日凌晨落地上海浦东机场，由波音787-9客机执飞。据悉，该航班运输的货物主要是产自新西兰的蜂蜜、海鲜等受到中国消费者欢迎的产品。该机型可装载11个货盘的货物，每个货盘可容纳体积达12立方米、重量达4600公斤的货物。新西兰航空称，在其现有的国际航线网络中，上海、香港、旧金山、洛杉矶、悉尼和墨尔本多个站点都有着强烈的货运需求。
其他航空公司的客机也在此次疫情中承担了全货运飞机的角色。如为方便物抗疫资运输，3月24日，东航技术公司对两架A330飞机进行了“客改货”的改装工作。拆卸每架飞机的160个经济舱座椅，并预留42个座椅，确保货物运输捆绑安全，为运输抗疫物资提供了先决保障。
3月28日，厦门航空采用787-9飞机满载近20吨防疫物品由厦门飞往吉隆坡，本次航班是疫情发生以来厦航首次采用客舱+腹舱执飞的全货运国际航班。
海航集团表示，目前全球医疗和各种物资的需求比疫情前更加旺盛，为了缓解货运运力短缺的压力，除货运飞机外，海航集团将经中国民航局批准的情况下，还会调动70余架替代机型运力投入货物运输，并积极协调境外货机运力投入到货运市场。