近十年来，重庆扩城的步伐不断加快，建成区面积迅速变大。曾经，内环以外的地区都可称之为郊区。然而，随着“一路向北”口号的提出，连绕城高速以外的广大农村地区都逐渐发展成为了人口密集的都市区。为什么比起以前，重庆的扩城速度会如此迅速呢？除了人口优势外，还与交通的发展有着密不可分的关系。
重庆是山城，所以桥梁和隧道随处可见。但是，公路网不论多么密集，也比不上私家车数量的增多。同时，公共汽车运力偏小，也使得运输效率较低，阻碍了城市的发展。所以，早在几十年前，重庆就已经开始研究修建轨道交通来完善城市内部的公共交通系统。当然，重庆轨交的爆发，还要追溯到近十数年。
如今，重庆的轨交总里程位居全国前列，尤其是北部地区因为初期建成区少，所以规划了大量的地铁线路。目前，向北的步伐还在继续，而向西的号角已经吹响。中梁山西侧的广袤平原，是重庆冉冉升起的一颗新星。工业重镇、著名高校、大型企业均分布在这条西部槽谷中，而科学城的规划构建也让该地区的发展目标提升到了历史最高点。
目前，核心区与西部槽谷的交通并不完善，除了几条常年拥堵的隧道外，只有地铁1号线连接两侧。然而，伴随着科学城人口的逐渐流入，现有的基础设施将严重限制新区的发展。所以，包括土主隧道、大学城复线隧道、陶家隧道等多条公路隧道和地铁也纷纷上马，中梁山或就此天堑变通途。
根据目前的规划显示，西部槽谷至少将迎来至少四条轨道交通线路，分别是单轨7、17号线，地铁15、27号线。其中，两条连接核心区域的地铁线路是大众关注的焦点，无论是从全市的整体轨道网络构建还是从科学城本身而言，这两条地铁必定会成为东西客流运输的骨干线路，对沿线区域的发展将产生深远影响。
地铁15号线是目前规划线路中里程最长的一条，起于大学城南部的曾家，止于两江新区的影视城。这条线路是主城北部的一条联络新通道，虽然沿线大多数区域均是开发新区，但也是发展潜力最大的地区。同时，它也将串联起科学城和两江新区的几大组团以及江北机场，对今后重庆新城区的发展起到了引领作用。
地铁27号线定位为轨道快线，与15号线相比，这条线路覆盖的人群更广，并且将下穿几百万人口居住的核心区，连接璧山、沙坪坝、九龙坡、渝中、南岸五大行政区和重庆东站、重庆站两座火车站，被称之为轨道线路中的“一横线”。这条线路促进了中部与东部和西部的联系，让三片看似独立的区域通过地铁实现完美融合。
根据最新资料显示，15号线和27号线或将成为重庆轨道交通第四轮规划中最早开工的两条线路，都将于下半年集中开建。因为，这两条线路不仅意义重大，而且施工周期长，难度大，尽早提上日程也是为了以最快的速度修建完毕，进而更好地为市民服务。
无论是15号线还是27号线，对于科学城乃至主城区发展的意义都至关重要，可以说是不亚于3号线。如果把科学城看成是“呱呱落地的儿童”，那么27号线就是“儿童”通往“母亲”怀抱的道路，15号线就是“儿童”通往“老师”怀抱的道路。一条线是为了促进它茁壮成长，一条线是让它变得更加强壮，缺一不可。