大事面前，既是人人平等，又能高下立判。眼前，全球范围内的冠状病毒肺炎疫情，正是如此。本就2018年开始波动的全球汽车产业，本就2018年年年末开始发生销量负增长的中国汽车市场，同样是一场关乎人和企业的大考。
哀嚎四起，是我们经常见到的一种论调。无疑，2020年甚至之后的几年，全球汽车销量的走势会不好判断。但，如果你熟悉汽车发展的百余年，这绝非首次，也绝非最重的那次。
让世界陷入波动的第一次世界大战、第二次世界大战，直接的让很多产业归为尘土，很多产业长出萌芽。1973年第一次石油危机，1979年第二次石油危机，1990年第三次石油危机，直接让一大批的车企衰落、甚至消失，众多尺寸巨大、排量巨大的车型退出历史舞台。也就因为这个契机，丰田、本田、铃木等企业，成功的站稳了在北美市场的脚跟。
显然，从影响力度和深度层面，如今的新冠肺炎疫情重量级并不如上述节点。如今的局面，远不至“哀嚎四起”，更不至“前途无光”。
来自中国的“730天最佳开局”？
在汽车100多年的发展历史中，如今我们眼前的成功车企，无一不是能征善战之流。它们的历程，也恰恰可以说明，能够稳步向上、打出差异化的汽车品牌，最终能在未来成长为照耀一方的庞然大物。
大众汽车第一次打出名堂，花费了13年，1936年诞生在二战结束后的第四年，1949年甲壳虫的推出让它首次开始风靡欧洲。25年之后，1974年的大众高尔夫成功，终于让它在全球风靡。
丰田汽车第一次打出名堂，花费了近30年，1933年诞生，在战争之后的1963年才初步崭露头角，直到上世纪80年代，实现全球业务的腾飞。我们的近邻-韩国，创造了汽车历史中一个令人瞩目的成绩，现代起亚则仅仅耗费30年时间，即完成了晋升全球顶级车企的腾飞。
如果以上述案例作为对比，大众的13年、丰田的30年、现代起亚的30年，再对比如今中国市场中的案例，我们依然在扮演着“神话之地”的角色。
一个品牌，从2018年开始全力转型、独立运营，在当年完成一款全新车型的推出，并于年底的广州车展亮相另外2款全新车型；在2019年，又是3款全新车型投放市场，并且成功的在连续数月销量负增长的中国车市里，打造出一款明星SUV。
除了销量成绩，从2018年-2020年的2年时间内，长安欧尚还完成了两件品牌层面的大事：2019年7月26日的长安欧尚号运载火箭成功发射，数颗卫星精准入轨；2019年11月29日，在庄严神圣的人民大会堂，长安欧尚品牌客户之夜暨长安欧尚X7正式上市。
助力火箭发射，中国民营运载火箭完成了0的突破，年轻的长安欧尚品牌也在中国航空航天史上从此载入史册。人民大会堂对于国人来说意义非凡，长安欧尚将客户请到这里参加发布会活动，助力客户实现心中的梦想，也是一份满满的荣耀。这次发布会不仅仅属于长安欧尚汽车及“当红一代”长安欧尚X7，也是属于客户的“当红一刻”。于是，这个品牌向上、产品向上的年轻汽车品牌，迅速被消费者所记住、接受。
7.77-11.77万元的指导价区间，从亮相到预售，再到正式上市，短暂的50天时间里，长安欧尚X7订单突破2万台。产品的打造耗费3年时间=1095天，全球布局的六国九地3000名工程师参与其中，搭载350bar高压缸内直喷系统的“中国心十佳发动机”蓝鲸1.5T GDI发动机，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，百公里油耗7.4L。底盘技术，与全球顶级接轨，源自长安底特律研发中心，源自北美福特团队进行调教。核心的6大项标配，LED大灯、电子驻车、双底盘软连接设计、集成式车身电子稳定系统、悬浮式彩色触控大屏、蓝鲸1.5TGDI中国心十佳发动机，这些共同给长安欧尚X7在消费市场端打下一个印象标签：长安欧尚X7=“入门即享越级”。
2年时间，完成多款新车型的推出，并成功的在竞争激烈的SUV市场中占得一席之地。上述，是长安欧尚从2018年4月长安汽车发布“第三次创业计划”至今，不到730天取得的成绩。即便是对于很多经过市场考验的车企，在当前市场取得这样的成绩，也已经是高分答卷。
这般超过很多人想象的发展速度，也给到了长安欧尚一个很好的开局表现。
腾飞只基于高起点？
解释这种腾飞，业界有一个赋予表象的主流观点，长安欧尚之于其他车企的不同，在于它的高起点，在于它背后有着长安汽车成熟的研发体系、制造体系。
这样的说法不无道理，对比大众汽车在初期的小排量、售价低廉的KDF车型，对比丰田在1933年5月的第一辆AA车型，1974年现代的首款自主品牌车型Pony小马。第三次创业后的长安欧尚首款车型-科赛，显然从制造角度、蓝鲸动力系统、底盘、零部件供应商体系上，有着更高的起点。
但，另一方面，不能忽视的是长安欧尚对于细节打磨和自身的逐步推进。
以如今销量表现爆棚，市场端供不应求的长安欧尚X7为例，从它身上即能够看出这种打磨和推进。对于绝大多数消费者而言，一辆10万元人民币左右区间的紧凑级SUV，在它身上能够同时实现人脸识别技术、能够兼容5G网络的IMX8处理器芯片并支持自然语音交互、执行的OnStyle2.0网联车机、这套系统同时能基于大数据和用户使用习惯，具备一定的自我学习能力、支持车内泊车和遥控泊车的APA 5.0自动泊车辅助系统、DMS驾驶员疲劳监测、手机智能蓝牙钥匙、远程视频监控车辆等。
长安欧尚X7充分利用长安汽车智能化“北斗天枢计划”等前沿技术领域的成果，打造了一套集触控、声控、手势等便捷操作于一体的车机系统、整车安全使用系统、智能便利系统。且在当下的疫情期间，面对特殊时期的出行需求，长安欧尚汽车打造车载CN95医学级空气防护系统，持续围绕着消费者的需求进行推进。
在产品与成本面前，长安欧尚X7的很大一个成功点在于，它在实现了主流传统硬件素质的同时，还靠着细节的打磨很好的拿到了同级别车型中的智能化技术高点。
溯源产品端这样的表现，其实更不可忽视的它的生产、制造层面。
梳理制造层面的关键词，焊接自动化率95%、230余台的焊接机器人、关重焊点合格率100%的焊接车间；高强钢环形车身设计之下，高强板占比37%；通过4.5万转/分钟机器人的水性3C1B喷涂工艺精准喷涂；8个检验环节6项专职质量控制的总装车间。
依托于长安汽车35年造车积累的综合底蕴，依托于国内最严苛的试验验证体系及精益制造和供应体系，依托于连续5届10年蝉联行业第一的研发创新能力等。整合对于中国消费者需求的准确把握，高度自动化和智能化的生产制造体系。上述一切综合实力的沉淀，才是长安欧尚X7行业首推双免政策的信心，不限次数、不设期限、全国联保的终身免费基础保养；囊括全车99.9%零部件的终身免费质保，且不设期限，不限里程，全国联保。而如今，这样的双面政策正在长安欧尚旗下的更多车型中进行普及，显而易见的好处是车主在养车用车方面更加安心，同时为行业作出示范作用，提升着消费者对于长安欧尚品牌认知的高度。
写在最后
2年推出多款新车型，打造出一款白热化SUV市场里的爆款产品，不应该只看到长安欧尚的成绩单，而是更应该去寻求背后的逻辑。从科赛的推出，再到科尚、科赛GT的推出，背后的逻辑是一家拥有技术背书、研发制造体系的企业，对于汽车消费者智能化、用车需求的拿捏和把握。
蓝鲸动力、柔性副车架、智能化等等，所代表的是技术向上，行业首推双免政策，是基于技术信心而来的营销向上。
2月疫情第二阶段下的复工大考，经销商体系复工大考，则是对其体系的向上打磨。
生产制造、技术研发、营销体系的凝聚和集合，无疑是其品牌向上的第一步开端。依然是此前的观点，新冠肺炎疫情之下对于全球重构会产生深远的影响，但对于汽车企业，尤其是中国汽车企业来说，机遇要大于挑战。因为中国车企，对于网联化、智能驾驶的深度思考，更在于身处领先和引导性的中国市场，搞定这之中多变复杂的需求，无疑会让企业收获颇多。
哀嚎四起，亦或者人人自危，对于2020年的中国汽车行业而言，为时尚早。深度理解后的思考、推进、向上，眼前长安欧尚用不到2年时间留下的案例，显然能说明很多。