2月乘用车市:疫情结束后 车市会有哪些新趋势?

疫情在2月的爆发，对国内汽车行业的生产与销售都产生了巨大的不可抗力，也给销量数据的分析带来了巨大的噪声干扰。

生产工厂坐落于武汉的东风本田、上汽通用等，2月基本处于停工状态，而其它大部分车企也多在2月下旬才开始陆续复工。从3月开始，车企的生产才逐渐有了起色。

相比之下，经销商的压力更大。根据乘联会的相关数据，3月前三周乘用车零售依然同比下滑约45%。面对高企的经销商库存，汽车终端销售的恢复，相比生产端的恢复更加急迫。

而当中国疫情已得到基本控制，社会生产逐渐重回正轨时，海外疫情的“接力”爆发，又给全球车市蒙上了一层阴影。但对于国内车企而言，这也许是一个难得的机遇。

首先，在海外供应商停摆时，国内供应商在关键零部件的替代效应会全面加强；其次，当合资车企外方无法正常工作时，中方会有更多掌握话语权的机会，本土车企也更能充分发挥决策周期短、响应速度快的优势；最后，如果海外疫情持续时间延长，以进口销售为主的品牌，可能会重新考虑在国内市场的布局。

而对于终端销售而言，疫情结束后，在车市刺激政策的推动下，高价值的品牌及车型会有更大的销量潜力，车市销量结构也会在已有趋势基础上加速重建。

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