文：加七
近年来，随着中国高铁技术的飞速发展，中国基础设施建设的名片已经响彻全世界，用自己的技术征服了各国建筑师的认可。说到中国高铁，就不得不提川崎重工，也就是日本的新干线，很多国人就知道了，这条世界最早的高铁列车就是出自川崎重工。
2000年初，中国准备引进外国技术，建设高铁。最初心仪的是德国西门子技术。西门子的指导竟坐地起价，狮子大开口：每列原型车价格3.5亿元，技术转让费3.9亿欧元。最终，我国退而求次，寻找其他合作伙伴。经过多轮谈判，川崎重工同意把250公里以下的高速铁路技术转让。所以，说起来，日本高铁还是中国高铁的“师傅”。
15年后的今天，中国高铁总运营里程达到2.9万公里，是2008年的44.5倍，超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一。不仅赢得了世界上最长的铁路里程，而且在速度和质量上也达到了领先水平，令世界刮目相看。并且，中国还是全球唯一一个高铁成网运行的国家。
2019年5月，中国高速磁悬浮试验车成功发射，时速600公里，被称为世界高铁的“速度之王”。在这种情况下，中国高铁能在全球高铁市场占据大份额也是意料之事。中国已经用自己的实力向世界证明了自己的能力，各大国家的基建订单纷纷都飘到了中国基建团队手中，这其中就有泰国。
在过去的几年里，泰国拒绝了拥有强大高铁技术的日本和德国，坚定地选择了中国为自己的国家建设高铁。相反，越南和印度选择了出价最低的日本。然而，到2019年，越南和印度的高铁建设仍将停滞不前，尤其是在印度。到目前为止，只有一条时速不到100公里、里程仅100公里的高铁。
值得注意的是，通过站台时，速度甚至不到20公里/小时。可以看出，日本为印度修建的高铁只相当于中国的绿皮火车。更糟糕的是，越南的高铁仍处于困境，日本没有承诺任何援助，高铁项目也没有全面实施。许多网友开玩笑的说：日本的高铁就像一个充钱游戏，但充钱后却不一定会变得更强。
现在让我们看看泰国，它选择了中国的高铁。起初，泰国选择了中国，并向中国移交了2240亿泰铢(合471亿)的高铁项目。如今新建的高铁不仅稳步发展，而且似乎也打开了中泰友谊之门。
那是只有泰国选择了中国高铁吗？但当然不是。根据一组数据，除了越南，其他东南亚国家也选择与中国的高铁合作。他们也从中国的高铁合作伙伴那里获益良多，其中，泰国就是最典型的例子。
去年夏天的雨季，泰国雨量充沛，因此水果生产非常十分喜人。然而，当产量高时，销售就成了问题，所以中国就来了。根据2019年数据显示，泰国对中国的水果出口同比增长152%，达到6.68亿美元，其中60%的泰国榴莲出口到中国。为了更好地帮助泰国销售榴莲，中国还直接投资在泰国建设了榴莲加工厂，并提供了很多这样的“帮助”。
事实上，我们也可以想象，如果没有中国的合作，泰国的水果出口市场会更大吗？答案一定是否定的。根据泰国的最新数据，去年上半年，中国对泰国的直接投资增长了500%，达到242亿泰国铢，仅次于日本，成为泰国第二大海外投资者。
除了水果，泰国虾今年对中国的出口也出现了爆发式增长。根据最新数据，2019年前7个月，泰国对中国的虾出口同比下降8.5%，至7.48亿美元，而同期泰国对中国的虾出口同比飙升80.3%，至8260万美元（约合5.88亿元人民币），中国市场成为泰国虾出口为数不多的几个增长的市场之一。
此外，尽管泰国虾对欧盟的出口也有所增加，但由于泰国虾对欧盟出口的额外成本增加，泰国虾在欧盟的竞争优势并不明显。因此，中国市场正在成为虾出口的新机遇。此外，泰国的旅游业也有了很大改善。
可以看出，泰国将2240亿泰铢(约合471亿元人民币)的高铁项目移交给中国后，对于中国来说，国内水果市场的价格更加稳定，很多人可以吃到正宗的泰国水果，实现了真正的双赢。这也为泰国农产品进入中国打开一片新的市场。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。
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