出品 | 网易航空

据flightglobal报道，深陷疫情危机的大韩航空正开展自救活动，开始使用客机执行货运任务，以尽量保持现金流稳定。

在新冠疫情爆发后，作为疫情重区的韩国交通业遭遇重大打击。

由于韩国公民受到不少国家的入境限制，截至3月13日，大韩航空124条航线中的89条航线被迫停航。包括A380机队在内，机队中145架飞机中有100架飞机暂时停场至4月25日。

此前，大韩航空总裁曾发出警告，如果疫情持续时间较长，大韩航空或破产。

但是现在看来，使用客机载货已然成为大韩航空当下挽救公司的新机遇。

为何使用客机不载人运货？主要有以下几个原因。

由于疫情爆发后全球物资运输需求加大，但客运航班减少，客机机腹载货运力下降，全货机运力又紧缺，全球航空货运价格正迎来上涨。

另外，客机运货主要利用机腹货仓空间，不需要空乘员支持，而且线路和机型调整相对灵活，运营成本比正常航班有所降低。

最后飞机在外飞，不仅带来收入，停场费用也会下降。在这个阶段，少亏就是赚。

因此，在客运已经几乎无法带来的太多的收入，又没有外界资金支持的情况下，保持货运业务维持现金流几乎已经成为大韩航空唯一可行的选择。

这一想法实际上是由大韩航空董事长赵源泰提出的，其称这是为了克服当下的危机，同时为韩国进出口业务提供支持。

不过，赵源泰也承认，随着疫情越来越严重，看市场时采用新观点也非常越重要。随着航线运营受阻，客运和货运的商业策略应当被改变，以灵活的应对市场需求。

3月13日，大韩航空一架A330-300客机从韩国向越南胡志明市运送了20吨物资。不过，这一航线的客运业务早在3月3日就被停止。

根据大韩航空的计划，客机运货业务的货物类型和目的地还将进一步扩展。本月21日，青岛也将被纳入到客机只载货任务的目的地中。

其实大韩航空并非东亚范围内唯一采用客机运货方法的航企。在其之前，国泰航空已经在日本航线上使用这一方案。

此前由于客运航班减少，国泰曾对机腹运力下降问题做出过警告，但表示正在寻找“继续为来往日本的货运客户提供服务”的方法。这包括保留某些用于货运的客运服务。

整体看，大韩航空只是疫情之下艰难求生航企的一个缩影，上个月中国民航的巨亏已经说明今年航空业整体经营情况不容乐观。

而目前，不少欧洲航企也开始迎来大规模的缩减航线，甚至类似北欧航空已经开始90%规模的临时裁员、芬航缩减90%运力。英国几大航空集团则已经联合提议要求政府提供价值数十亿英镑的救援计划。

一月之间，民航业由盛夏跌入寒冬。

这次疫情，航空业的洗牌已经无法避免，比起亏损还是盈利，活下去才更为重要。