新建宁波至舟山铁路项目平面图
最近关于甬舟铁路的好消息不断。2月27日，省发改委网站发布了该项目的可行性研究报告批前公示，3月2日下午，随着海上钻探平台“海勘8”号的第一根钻头缓缓入水，甬舟铁路金塘隧道正式恢复了海上钻探作业。据悉，当前该项目的初步设计除控制性工程金塘海底隧道外也已基本完成。
“此次复工的钻探工作就是为甬舟铁路金塘隧道初步设计、施工提供地质基础资料，共计210个钻探孔位，在年前已经完成了199个孔位，剩余的B2区11个孔位原计划在3月初开工。”甬舟铁路金塘隧道海上钻探项目经理师超兴奋地告诉记者，节后复工比预期早很多，从提出申请到完成安全技术评审，再到船舶、船员就位，最后到钻探平台正式开工，工作人员一次都没跑。既节省了人力和时间成本，也没有因疫情影响到整个工程的进度。
根据现有的设计方案，甬舟铁路设计全长77公里，采取“桥+隧”组合方式，其全线控制性工程——金塘海底隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，隧道最大埋深达78米，为世界上最长、承受水压最高，同时也是国内首条海底高铁隧道。
“钻探B2区位于交通流十分复杂的甬江口海域，是大小船舶进出甬江的必经之地，每天航经该水域的船舶达百余艘，海况潮流也相对复杂复杂，在这一海域首次采取钻探平台作业，不仅施工难度大，对整个宁波舟山港的通航安全影响也很大。”宁波海事局通航管理处负责人介绍，针对B2区施工制定的施工通航安全保障方案，按照相关程序，需要组织专家和相关单位对方案进行技术详细评审，确保施工安全和通航安全。
为减小疫情影响，争取尽快复工，2月25日下午，宁波海事局通过智能平台开展远程技术评审，身处武汉、大连、杭州、舟山、宁波等地的业主、施工单位、专家等20多人打破地域限制，进行了“不见面”但能“面对面”地交流探讨。不仅如此，施工单位申请办理水上水下施工许可、船舶进出港报告、船员任解职全部通过网上办理，甬舟铁路金塘隧道海上钻探复工全程实现“零次跑”，而在后续的现场监管中也将通过海事部门“深蓝智享智控平台”以及远程监控等方式开展“零接触”检查。
师超还表示，这次如果没能按计划恢复钻探，每天就要产生10多万的额外费用支出；而且钻探没完成，意味着隧道设计方案的基础资料就收集不全，无法完成项目的初步设计，直接影响到整个甬舟铁路项目的推进。
（北仑发布综合编辑，资料来源：浙江新闻、宁波海事局）