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2月20日，法航第一架退役的A380客机由德国德累斯顿起飞前往爱尔兰诺克。这架注册号为F-HPJB的客机将在爱尔兰完成拆解，结束其飞行生涯。

F-HPJB在2010年10月2日交付法航，并在2019年12月退出法航机队，仅仅投入商业运营9年多。

在大部分航企中，9年机龄的飞机仍为机队主力，还有较长的服役时间，尤其是像A380这类宽体飞机，服役机龄超过20年也不奇怪。

但法航退役自然也有其苦衷，对于法航来说，A380高额的运营成本并没有带来能与之匹配的收益。

在保持运营和提早”止损“中，法航显然选择了后者。

法航共订购12架A380，不过实际交付只有10架，最后一架在2014年6月入役。2016年，法航将两架A380订单更改为A350。

对于法航A380的运营来说，最大的问题是硬件设施落后。

随着运营年限增加，法航机上的商务舱及头等舱产品相对其竞争对手不再有吸引力——现在法航A380的商务舱仍是一排6个的直列式座椅，而错列鱼骨布局正逐渐成为业内主流。

翻新一架A380内饰的费用并不低，约为3000-4000万欧元，这在很大程度上影响了法航的决策。

2018年法航宣布不再续租机队中5架A380，但对自有5架A380的去向未做说明。

经历多番衡量后，2019年，法航宣布在2022年底前退役其所有A380客机。

一般来说，商业民机运营一般会在20年左右，因此航企也会根据这一时限计算固定成本。

由于法航A380的提前退役，法航预计，折旧费率变化及提前退役的其他成本将会造成3.7亿欧元的损失，其中2019财年造成1.26亿欧元的损失。

在此之后，法航A380将陆续按照退役计划安排退出机队。

虽然说，空客方面曾表明，正在努力拓宽二手A380市场。但对于可以预见的A380退役潮，和早期A380硬件上略有的落后，法航A380在二手市场并不受欢迎。

本次退役的F-HPJB在爱尔兰将被拆为飞机备件。至于其主机身蒙皮怎么办？或许可以参考已经被拆卸的新航A380，成为航空爱好者们的行李牌、钥匙扣等小物件。

法航这架A380也由此成为第三架被拆除的A380飞机。

目前A380的交付工作仍在进行过程中。2019年，空客共交付了8架A380。整个A380的生产交付工作将在2021年结束。

空客目前正迎来产品线换新时代，主力产品已被新一代机型接棒。

未来现有的A380生产线将被更改为A321生产设施，满足空客增产A320neo系列飞机的需求。

2019年空客交付的863架飞机中，有642架A320系列飞机（包括551架A320neo系列），在A320neo系列上，空客仍有近6000架储备订单。

在宽体飞机上，空客此前也做出过调整，减产A330，增产A350。

随着老一代机型的远去，A220+A320+A350将成为空客新一代产品主流。