日前，中汽协、乘联会相继发布1月车市产销情况，2020年可谓开局不利。据乘联会数据统计，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%——今年1月包含元旦及春节假期，是导致销量同比下滑严重的主要因素；加上突如其来的疫情冲击，必然造成一季度汽车产销“雪上加霜”。
但近来，仍不有少数车企及品牌迎来逆势“开门红”，比如长安汽车。
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长安汽车：1月自主乘用车同比微增，连续5月环比增长
2月14日，长安汽车发布最新销售数据：今年 1月，长安汽车整体销售134578辆，其中自主品汽车共销售103899台，在整个车市明显下滑的情况下同比还增长了1.8%。
在月销逾10万的梯队中，长安CS35、CS55、CS75均实现了月销破万的业绩。其中CS35系列月销10253辆，CS55系列月销10952辆；CS75系列在PLUS车型的带动下仍然保持爆款之势，单月销量超过2.5万辆，稳稳占住畅销SUV榜单第二位。
《车业杂谈》注意到，除了长安CS系列SUV起势迅猛，欧尚系列自欧尚X7上市后也有不俗表现。1月，长安欧尚汽车销售19243辆，同比增长48.4%。
此外，在合资板块中，2019年进行了相应调整的长安福特销量也出现转机。据了解，长安福特1月达到了15358辆，同比增长4.2%。其中，新车锐际12月上市后，10天内订单便达到了3000台，助力福特品牌升温。
销售
为何要单独把长安汽车的表现拎出来说呢？ 2019年，长安汽车全年销量为175.9万余辆，拉通来看可能亮点不足；但其下半年呈现出向好拐点后，销量一直是稳健增长。
为何会 “突然”向好？表面来看，这是因为长安汽车在去年下半年投放了不少新车，尤其是CS75 PLUS集长安技术大成而作，上市后可谓风头尽显。随着CS75 PLUS的成功，长安汽车的PLUS攻势也越来越明晰。
《车业杂谈》认为，CS75 PLUS除了动力、品质方面的提升外，还有三个方面的“差异化”突破：第一，它摆脱了“中庸大气”的街车气质，外观设计颇显SUV该有的进取之势，内饰科技感十足。它是驱动大众审美，而非简单迎合；第二，定价10.69-15.49万元，标配诸多实用配置，与同级相比，它重新定义了紧凑级SUV的价值标杆；第三，高配车型搭载多项智能驾驶、智能互联“黑科技”，具备前瞻性竞争力，满足了一部分客户的高端化消费升级需求。
诚然，新品刺激起到了不错的销量提振效果，但综合整体趋弱的消费需求来看，新品效应只是长安强势反弹的表因，非内因。
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强化“技术过剩”是卧薪尝胆，却能练就超强抵抗力
《车业杂谈》认为，长安汽车能够在如今行情不济的时候逆流而上，是因为其体系能力在近三年得到了扎实锻造；换言之，在销量和业绩呈现低迷的时候，长安汽车在战略层面卧薪尝胆，矢志不渝坚持 “第三次创业——创新创业计划”，如今已经体现出不错的抗风险能力。
长安汽车到底创新了哪些东西？哪些已经落实到产品当中？2019年，长安汽车端出了几道“硬菜”。
2019年，在长安汽车在售的第二代逸动、CS35 PLUS等车型中，已开始搭载蓝鲸动力平台下的发动机及变速箱，这套驱动组合在动力提升和降低油耗方面确有显著改善——这也是消费端目前能感知到的硬核提升。
而且，历时四年打造的蓝鲸NE动力平台不仅适应燃油车1.0-1.8L排量的新品开发，还兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，为新能源车型的全面开发也做好了技术铺垫。由此联想到2017年发布的“香格里拉计划”，长安汽车承诺到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化——由此来看，并非虚言。
另外，在智能驾驶和智能互联方面，长安汽车也在持续进行前瞻投入。据了解，目前L2级自动驾驶技术已实现量产，我们在新CS55上可以体验到集成式自适应巡航IACC技术，全自动泊车系统APA4.0已搭载在新CS75上，而遥控代客泊车系统APA5.0已搭载在CS75PLUS上量产上市。
拥有“六国九地”研发体系的长安汽车一直以来都非常在意技术方面的投入，甚至崇尚“技术过剩”，这必然是耗时耗力的，而且无法起到立竿见影的销量提升作用。为了避免大而无序的问题，长安近两年也在持续整合，努力提升效率。毕竟，从研发到产品上市的周期越短，越能占据市场先发优势。
（长安汽车位于重庆的全球研发中心）
一旦企业具备深厚的技术储备，那么即便面临恶劣的大环境，也能持续推陈出新，凭借强健的身体素质和较强的“免疫力”渡过难关。
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2020年无惧大盘走势，长安汽车或能乘胜追击
根据相关专业机构的预测来看，2020年车市的第一季度受疫情影响将出现不可逆的大幅下滑，第二季度同比下降会一定收窄，并出现一波购车小高峰；2020年总体市场增速或低于2019年，不会因为疫情出现较大波动，但中低端市场的优胜劣汰将进一步加剧——上半年是加速淘汰赛，下半年是决胜场。
对于长安汽车而言，2020年是否还能乘胜追击呢？《车业杂谈》认为是完全有机会的。
长安汽车动力及智能化等技术已逐步形成平台化根基，2020年还将全面延展到产品谱系中，其车型竞争力及迭代效率会大大提升。过去由于产品更新不及时造成销量下滑的遗憾将不会再重演，这将有助于长安汽车在2020年下半年抢占市场份额。
据悉，今年3月，长安逸动PLUS将正式步入市场， PLUS产品矩阵进一步完善；下半年，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机将量产，届时搭载该款发动机的量产车型，将与新上市的CS75 PLUS、CS85COUPE、CS95的ICA车型实现强动力的全覆盖，有利于市占率的提升。另外，随着 UNI-T 将在2020年全球首度公开亮相，长安汽车的高端化也将进入实质阶段。
另外，在运营方面，长安汽车在过去几年改革中，已经初尝创新甜头，只要坚持由服务客户向“经营客户”转变思路，充分整合产品开发、营销推广及售后服务的资源，一切以市场为中心导向，那么长安或将迎来“存量稳定，增量可期”的2020年。
写在最后：当下新冠肺炎疫情正在逐步得到控制，在没有特效药的情况下，患者的身体素质和抵抗力显得尤为关键。对于车企而言，2020年的车市充满不确定性，强健的体系能力就是企业的免疫能力——好在，长安在最难的时候做好了最难的事。