近日，德国大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，该公司需要加速业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

2019年，大众取得了不错的销量成绩，整个大众集团（包含旗下所有品牌）共销售了1097万辆汽车，同比增长了1.3%。其中中国依然是大众集团最重要的市场，2019年大众集团在中国大陆及香港市场共交付423万辆新车，同比增长0.6%，市场份额提升至19.8%。

具体到大众品牌，2019年，大众品牌全球共交付新车6，278，300台，比上年同期微增0.5%。其中，在中国这个全球最大的单一市场，交付量上升了1.7%，达到 3，163，200台，占到了全球总销量的50.38%。也就是说，中国人过去一年买走了一半以上的大众品牌汽车。

销量数字虽然表现不错，但是大众也有其隐忧，原因就在于在电气化的浪潮下，大众汽车的技术积累显得较为薄弱。2019年，大众品牌交付了80000辆电动汽车，包含纯电和插电混动汽车，但是这个数字和竞争对手相比仍然差之甚远。

虽然排放政策的日益严苛，各个国家对燃油车的限制日益加大，不少国家都出台了禁售燃油车的最后期限，这也迫使汽车制造商不断加大投入，向新能源领域发展，防止被竞争对手拉下太远。

同时，电气化的浪潮也让造车的门槛大大降低，从特斯拉到小鹏、蔚来、威马，众多造车新势力通过全球产业链的整合，让汽车不再是老牌厂商的专利产品，并且为汽车注入了更多的新鲜元素和变革因素。特斯拉Model 3 在美国已经一跃成为豪华轿车销量排行榜的第一名，而随着上海工厂的投产，国产特斯拉低于30万的价格也将进一步冲击传统汽车厂商。

对此大众已经意识到了危机，”迪斯在周四的全球董事会会议结束后对大众高管问到，“最大的问题是‘我们的速度够快吗？如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。”

迪斯表示，大众正在从传统汽车制造商转型为自动驾驶和联网汽车制造商，这一步需要削减成本与提高效率。“传统汽车制造商的时代已经结束。”大众计划遵守更严格的排放标准，同时寻求保持利润率。大众还需要更多地关注利润，而不是销量。

诺基亚，这个曾经的芬兰神话、北欧荣耀，从全球41%的市场份额断崖式坠落，原因就在于没有拥抱智能手机市场的趋势，而大众会是第二个重蹈覆辙的欧洲企业吗？