因天朝用车环境的特殊，小排量涡轮增压盛行，其性价比被吹得神乎其神。
但是这种增压技术已经进入中国这么多年，不少消费者人云亦云，对涡轮增压有着使用或者理解的误区，这些谣言都适可而止了吧。
涡轮增压容易坏？维修费用高？
涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的豁好”。
这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，会长可就不干了，为千千万万的汽车工程师感到不服。
这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。
涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。
如果保养得好，在整车的生命周期都无需更换也不无可能。相比涡轮车这么长公里数带给你的驾驶乐趣来说，换一颗涡轮费用也仅在数千到一万不等的价格而已。
涡轮增压停车后需要原地散热？
我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，例如帕萨特B5（1.8T）就是使用机械水泵散热。
在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。
但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。
现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。
涡轮发动机需要高品质机油？
涡轮运行，是在极高温的工况下完成，所以发动机对机油的润滑和冷却功能要求要来得更高。机油的选择，其实就跟你想喂它粗茶淡饭还是山珍海味的道理一样，按会长的选择我首选当然是全合成机油。
有更好的高低温黏度性能，当涡轮工作时，爆发出的扭矩，使用全合成机油覆盖在曲轴上的机油膜要承受比先前高出数倍的剪切值，品质较高的全合成机油就能够满足要求，并且更换的周期更长，省麻烦。
所以，涡轮增压选用高品质机油这个流言，我是赞同的。
点火后要热车几分钟？
热车，确实是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。
按会长的习惯，点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。
机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。
涡轮车型要加高标号汽油？
不需要，具体加什么标号汽油看随车手册，让加多少加多少就没错。
但是有个小贴士，如果大家追求动力感的话，辛烷值添加剂能够有效提高动力性。相比自然吸气，涡轮增压的作用会更加明显。