航空发动机作为飞机的“核心”，它的性能优劣直接决定着飞机的整体性能，为此航空发动机也被称为现代工业“皇冠上的明珠”。在过去几十年由于我国缺乏先进的航空发动机，极大地限制了整个航空工业的发展，从建国伊始我国航空发动机就严重依赖国外进口。
在上世纪80年代，因为无法引进先进的航空发动机，使得整个航空工业的发展进入了“窘境”，也就在那个时候，我国开始了涡扇-10大推力涡扇发动机的研发，后来经过20年的研发，于2005年基本型涡扇-10成功定型，之后又经过十多年的不断完善，如今涡扇-10系列发动机至少已经推出7个型号，广泛应用于5款战机之上。
涡扇-10在定型之前也是先安装到歼-11战机之上进行的试飞验证，后来定型之后基本型也是率先装备的歼-11B，以及后来的涡扇-10A（推力12.5吨）装配到歼-11B和歼-10之上，后来因为一次发动机空中停车事件之后，早期的涡扇-10/10A发动机被认为不太完善，并未进行大批量生产，转而进入了改进版的研发。
在2008年，深度改进型涡扇-10B发动机定型并批量生产，改进之后的涡扇-10B发动机最大推力达到了13.2吨，推重比达到了8左右，涡轮前温度也达到了1800K，已经属于全球第三代涡扇发动机中性能较好的存在。而由于部分歼-10C战机同时安装了涡扇-10B和俄制AL-31F发动机，所以歼-10换装涡扇-10B的具体数量不得而知。
但到了歼-16战机就不一样了，从试飞开始歼-16战机全面安装的就是另一款涡扇-10B发动机（暂且称为涡扇-10B2），而目前歼-16战机的服役数量已经超过了120架，这也说明涡扇-10B2至少已经批量生产了240台之多，这也足以显示出空军对涡扇-10发动机性能的肯定。
作为第四代涡扇发动机涡扇-15的过渡型号，涡扇-10C（也被称为涡扇-10X）在近两年也被频繁曝出安装在歼-20进行试飞验证的消息，根据图片信息来看，涡扇-10C进行了隐身化处理（也就是锯齿形状），另外也有消息称涡扇-10C的最大推力达到了14吨-14.5吨，在短时间内加上鸭翼的作用已经基本可以满足歼-20的使用需求。
另外，在涡扇-10B发动机的基础上改进的防盐防腐蚀版(被称为涡扇-10H），也被换装到歼-15舰载机上进行过验证；而在18年珠海航展上安装到歼-10B之上进行大放光彩的，则是涡扇-10 TVC矢量推力版，数量未知但性能强劲；为运-20运输机研发的涡扇-20大涵道比发动机，也是基于涡扇--10的核心机进行研发的，从某种意义上来说也算是涡扇-10的衍生型号。
总之，目前涡扇-10系列发动机已经全面安装到我国所有第三代及以上的战机之上（歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20），衍生出了至少7个型号(基本型/A/B/B2/C/H/TVC），说明该系列发动机已经非常成熟，成为了目前我国航空发动机中的中流砥柱。