江苏拥有南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场（位于无锡）、南通兴东国际机场等多个机场，可以说并不缺机场，毕竟江苏省域面积不大，这些机场基本够用，但江苏又是一个缺少机场的省份，其中，苏州机场最迫切，南通新机场定位很高。
苏南硕放国际机场
南通已经有了一个不错的国际机场，所以，南通新机场只是锦上添花，而且南通兴东机场改扩建刚完成不久，也不可能朝夕之间就废弃，与此同时，新机场的建设周期也将长达数年，现在，还在前期工作。
日前，2020年江苏全省交通运输工作会议召开，涉及到机场的主题为“以提升枢纽功能助推区域发展”。
2020年的战略目标如下：提升南京首位度，建成南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程，推进南京区域性航运物流中心和全国高铁综合枢纽建设；建设苏北物流“金三角”，推动构建徐州国际陆港、连云港海港、淮安空港互为支撑的苏北交通枢纽体系。抓好苏南硕放机场改造、南通兴东机场航空物流中心项目，做好南通新机场选址报批工作，加强苏州机场规划研究论证。
1、南京禄口国际机场
南京禄口国际机场
南京作为江苏省会，机场建设和运营在长三角乃至全国都是领先的。
2020年，将完成南京禄口国际机场T1航站楼改扩建，这个目标不难，可以说板上钉钉，南京全力以赴要完成的工作是将南京机场打造为“空铁综合枢纽”，也就说要将高铁引入机场，这其实不是什么新鲜事，长三角就有上海、徐州等城市实现了这一目标，放眼全国，已经实现“空铁换乘”的城市还有不少。
南京高铁虽还未引入机场，但地铁已经可以无缝换乘去机场了，南京地铁S1号线设“禄口机场站”，该站位于南京禄口国际机场T1航站楼与T2航站楼之间，通过电梯可以直接到达禄口机场T2航站楼，为地下二层岛式车站。
未来，南京将高铁引入机场，在机场方面，就算完美了。
2、南通新机场
2020年，江苏省对南通新机场的要求是“做好南通新机场选址报批工作”，选址报批是南通新机场建设的重要一环，选址定下来且获批，南通新机场才算是迈出了关键一步。
南通新机场可谓集“万千宠爱于一身”，还未诞生已经绑定了高铁，北沿江高铁已经明确在未来的南通新机场设站，但最初的站名可能叫“海门北站”，毕竟现在机场连影子都没有看到，就直接命名还是不太妥当，不过，北沿江高铁是江苏高铁的“老大难”，一年半载想开工有点难，另外，建设周期预计也得4到5年，所以，“海门北站”注定这是一个工程名而已，等北沿江高铁建成后，估计，南通新机场也建设得差不多了。
3、苏州机场
与南通新机场相比，苏州机场更为迫切，但2020年，很难有突破，还停留在“规划研究论证”阶段，也就说建还是不建尚未可知，论证的结果无疑有两个，“不同意”和“原则同意”，后者的可能性很大，如果内部已经提前否决了，也没有论证的必要了，开论证会就说明还有戏，要论证至少也得弄一个靠谱的选址出来让专家们研究一下，2020年，能够有相对靠谱的选址出来就是算成功了。
4、其他机场
除了南京禄口机场、南通新机场、苏州机场，江苏其他机场也有新的动态，其中，连云港花果山国际机场也牵动不少江苏网友的心，不过，因为没有悬念，且连云港不在长三角核心区，受到的关注明显不及南通新机场和苏州拟规划机场。
连云港花果山国际机场最新的进展还停留在2019年，2019年6月5日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程初步设计获批。
连云港花果山国际机场效果图
不过，根据近日“连云港发布”的权威消息，“2020年将建成花果山国际机场、建设机场大道（新孔南路-迎宾大道）”，值得一提的是连云港轨道交通S1线将实现火车站与新机场之间的快速通达。
连云港轨道交通S1线不是地铁，其实是城市轻轨，按照中国江苏网的消息，该条轨交线，起自连云港高铁站，在城区内沿盐河路东侧布线，至迎宾大道后向南与机场快速路共线延伸至新机场，全长约24公里，目前正在加快推进项目方案研究。
这意味着连云港新机场建成后，也可以无缝换乘城市轨道交通，机场成为枢纽正日益成为一种趋势。