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解读成渝高铁中线走向的局限性:都市圈不仅有成都和重庆两个城市

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小明谈娱乐 2020-01-20 07:28

2020年的年初,成渝高铁中线已经列入了计划,这一条快速连接成都、重庆两大城市线路,也是这两个“国家中心城市”之间的最短路线

从方案上来讲,成渝高铁中线一直强调的一个理念“成都市和重庆市之间的最短距离”,但从本质上来看,成都都市圈不仅仅有成都和重庆两个城市,中间还有很多其他的地级市。成渝高铁中线之所以一直没有建设,其实也是因为它本身绕过了成渝都市圈的大部分其他地级市,因此没有既有的成渝高铁南线重要。

简单来说,虽然成渝高铁中线走向有利于“最短连接成都市、重庆市”,但是它经过的中间地区大都是县级市,不利于四川省的均衡发展。

成渝都市圈的三条铁路线路如下所示。

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从图中可见,四川省省会成都市、直辖市重庆市之间的三条铁路线路就是:

成遂渝客运专线成渝高铁中线成渝客运专线——已经是标准的中国高铁在这三条线路当中,其实最重要的还是成渝客运专线,它不仅仅符合中国高铁的标准,而且经过了内江市、资阳市两个地级市。

下面是成渝客运专线(也就是南线)的照片,目前这条线路是连接成都市、重庆市的主要线路。

在去年,四川省和重庆市签订了《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》也明确,四川省、重庆市两地共同规划研究成渝中线高铁,争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。

下面地图也代表了四川省和重庆市周围的铁路网络。

从图中可以看出,四川省和重庆市其实需要共建成渝都市圈,而成渝高铁中线,其实除了能够短线连接成都市、重庆市之外,其他经过的地区都是县级市、重庆市的区,并没有经过四川省的各个地级市。

从四川省角度来看,培养三线城市,发展地级市其实很重要,如果一直是“成都市一城独大”,这其实并不是一好事,也不利于四川省的均衡发展。在这种情况下,成渝中线高铁经过的大部分是县级市,而没有地级市,这其实不利于四川省的均衡发展,反而容易让成都市的虹吸效应增大。

事实上,在中国高铁的建设过程中,一定会出现大城市的虹吸现象,对于发展非常不均衡的四川省来说,这个问题尤其重要,成渝都市圈里面,其实需要注意地级市的中心作用,而不是仅有成都市一城独大,而“把其他地级市视为县级市”。

下面就成渝都市圈的全景地区,可以看出在成都市、重庆市之间,其实南线正是地级市最多的地方,而且还能与四川省比较重要的宜宾市、泸州市产生关联,而成渝高铁中线,经过的重点地区比较少。

成渝都市圈目前已经是中国的几大都市圈之一,这个都市圈包含了两大国家中心城市,仅有京津冀都市圈能够与之相提并论。

对于成渝高铁中线来说,它的确是连接成都市、重庆市的最短距离,但是对于成渝都市圈来说,也不是仅仅有成都和重庆两个城市,高铁需要全面进行覆盖,如果不考虑其他地级市的诉求,只是考虑成都和重庆,其实也是有所偏差的。

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