最近大家一定被中保研的碰撞测试成绩刷了屏，因为确实让人意想不到，原本的销冠车型和爆款车型都纷纷跌下神坛，沦为笑柄。由此也引发了广大消费者对于汽车安全配置的讨论。
尴尬局面难以挽回
首先，我们先来了解一下为什么会造成现在这样的局面，网友口中的“中保研”（正确名称为C-IASI或中国保险汽车安全指数）可以算是中国汽车碰撞测试界的新人。它是由多家大小保险公司联合创立的一个非盈利的测试机构，所有测试车型皆为机构自行去市场采购的低配车型，这也是导致很多“高级”车型原形毕露的原因。
国内名气最大的无疑是C-NCAP，从2006年诞生起，它就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。不过这几年，随着主机厂逐渐适应了C-NCAP的规则，新车在C-NCAP上的碰撞成绩也是越来越好。由于每次公布的成绩中，大多数车型都能拿到五颗星的评价，C-NCAP也因此被网友戏称为“五星批发市场”。这就不难理解为什么，中保研一出手就造成了现在的局面。
车辆安全配置引起重视
车辆安全配置分为主动和被动安全，主动安全包括ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、BSW(盲点警示系统)、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)等。这些一般都为辅助系统，因为再好的主动安全配置也是基于驾驶员安全操作的范围内，所以我们可以选配这些功能，但是不可盲目的依赖它们，毕竟人才是驾驶的主导者，自己的生命安全很大一部分程度上掌握在自己的手里。
被动安全就比较重要了，因为它是在发生事故的情况下保护驾驶员生命安全的最后一道屏障，比如在此次碰撞测试当中，配备了侧气帘的车型对于驾驶人员的保护会更加到位，雷凌配备的膝部气囊也有效的保证在事故发生时，车内遭受外部入侵情况下保护驾驶人员的下肢。
换句话说，被动安全的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如基于TNGA架构下的丰田凯美瑞车型，之所以可以在这次碰撞测试当中获得优秀的成绩，很大程度上也是因为车身设计上的优化，包括溃缩吸能区的合理布置，在遭受事故冲击时，任何除驾驶者安全之外的车身部件都是可以被舍弃的，看似撞的很惨，实际是利用车头去吸收化解冲击，保护乘员舱的完整性，加大驾驶员的生存空间和生还几率。
没有绝对安全的车，驾驶者的安全意识才是根本
由于消费者更多的关注，导致部分车型过分鼓吹自己的智能安全配置，这也让许多人觉得无人驾驶指日可待，这种想法无疑也是对自己安全的不负责任。
我们一定要清楚这个世界上没有百分之百安全的车，当你花更多的钱去购买更为安全的车型时，殊不知你一边开车一边玩手机（这种情况很普遍，几乎每个在路上的司机都见过）早已磨灭了车给你带来的安全系数提升，所以提高开车的安全意识，遵守交通法规，不贪图一时之快才是最高的汽车安全配置。