28日,地铁3号线正式初运营,作为济南进入运营的第二条地铁线路,地铁3号线串联东部城区多个功能区,服务人口超百万。依托地铁带来的人流量,地铁3号线周边的经济将得到极大提升。它为城市交通再提速的同时,促使济南地铁H形骨架的搭建进一步成形,由此,济南即将从有地铁时代迈入地铁换乘时代。该线路对城市交通、经济,市民出行、生活带来哪些影响?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者为您深度解读。
地铁站台,不少市民正在等车。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者许建立摄
串联多个功能区，服务人口超百万
济南地铁3号线是贯通济南东部城区南北向的市域快线,也是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路。它还串联起济南多个特色地标,从沿途看既有老君崖、转山、鲍山公园等自然风景区,还有奥体中心、山东美术馆等文体机构,也有万象城、省立医院东院区等时尚购物中心、医疗机构。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者梳理发现,地铁3号线13个站点覆盖了几十个大型小区,直接服务人口超百万,对于济南交通的疏导作用不言而喻。“容量大、速度快、准点率高是地铁出行的最大优势。”据济南轨道交通集团有关工作人员介绍,3号线列车最高运行速度100km/h,旅行速度约45km/h,跑完全程21.57公里用时在30分钟左右。
与此同时,济南还开通试运行539路、550路2条社区公交,优化调整BRT5号线、BRT6号线、BRT8号线、BRT11号线、BRT12号线。真正做好了地铁3号线与其他公共交通的衔接,解决地铁“最后一公里”的问题。
依托人流优势，带动经济增长
“3号线将沿线各功能区域串联,使人口充分导入沿线各个功能区,且人口聚集将产生更多的商务、生活、就业、文化、娱乐等需求,推动沿线区域经济发展。”合富研究院(山东)总经理、高级分析师许传明分析,道路交通沿线、站口、地下空间、上盖等区域往往依托人流优势,带动周边区域地产、物业、消费的增长,成为城市经济发展的“黄金区域”。
中共济南市委党校经济教研部主任、教授吴学军表示,地铁3号线的建设一方面使得各行业间的资源及人员重新配置,具有引流功能,吸引更多的人口到沿线选择就业与居住。另一方面,轨道交通沿线资源开发,与城市发展相辅相成,支撑城市高强度开发,塑造紧凑的城市空间形态。
该线路在建设过程中践行TOD(以公共交通为导向的开发)发展理念,围绕公共交通站点进行土地的混合利用和开发。“届时,居民将享受十五分钟生活圈,居住、上班、医疗、教育和购物等都可以便利实现。”济南轨道交通集团工作人员表示,未来3号线还将与1号线、2号线交织成网,轨道交通的“合力”将更好实现。
济南轨道交通明年可成H形架构
地铁3号线并不是孤立的,从济南市整体发展格局统筹考虑,在分析了济南市发展战略、城市总体规划、土地利用规划的基础上,确定了济南轨道交通的一期建设线路。
“按照济南市委、市政府部署,2020年济南市将全面建成轨道交通1号线、R2线一期工程和R3线一期工程,运营里程将达到84.1公里,在城区形成轨道交通‘H’形基本骨架网络。”济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌在接受记者采访时曾透露。
截至目前,2号线一期工程19个车站已全部启动施工,其中15个车站主体结构封顶,12个单线区间贯通,确保2020年底建成通车。此外,二期建设规划目前已通过省发改委预评审,环评专题已报国家生态环境部,待环评专题取得生态环境部批复后,即可正式上报国家发改委。
“待到济南轨道交通H形基本骨架网络搭建完成,地铁1、2、3号线之间能够便捷换乘,济南将走进轨道交通新时代。”业内专家表示,随着1号线、3号线进入运营及2号线未来的建设完成,济南将从有地铁时代进入到地铁换乘时代。
齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者谷婉宁