作者：宋雨婷
这两年汽车行业发展神速，三天一个爆点，五天一个炸点，弄得行业关注者们都练就了一颗强心脏。这不，本月一场氢燃料电池汽车发展论坛的举办和丰田“变身”零件供应商的事，让吃瓜群众纷纷举起手中的瓜又咋呼了起来。
本身这两件事没什么直接联系，可偏偏它们有一个共同落脚点--氢燃料。
由于日本资源有限等外部环境的约束，电动化、氢能源、碳减排令本土企业不得不致力改变未来出行新方式。丰田汽车在今年6月，宣布了一项重大规划：从2020年起，丰田将推出全新的纯电动车平台和6款全球BEV车型，2025年纯电动汽车销量将达到100万辆，以逐渐实现全方位电动化。
由于对能源消耗的不断思考，造就了丰田成为氢燃料技术领先者的局面，早在2014年，该公司推出的Mirai车型就使用了这项技术，甚至日本首相安倍晋三都为它背书。
2018年5月，国务院总理李克强在安倍晋三的陪同下，在日本参观了包括Mirai车型在内的一系列丰田量产的氢燃料电池车，或许就是那时起，奠定了燃料电池车在我国发展的基石。
中国自发展新能源汽车以来，今年7月份首次遇到瓶颈，在电动汽车补贴退坡的影响下，迎来了连续五个月的销量大幅下跌。业内人士都开始期待，燃料电池车的出现或许能为我国新能源汽车产业注入活力。
可氢燃料电池技术对我们来说是一个新的领域，发展不在一朝一夕，国内各项技术也与国外存在差异。
在这种行业发展趋势下，丰田在中国迈出了摆脱既往商业模式的第一步，从坚持做整车企业转变为出口零部件。向一家中国系统集成商供应燃料电池汽车的关键零部件。
同时，中国客车企业海格客车将使用了这套系统的20辆燃料电池公交，定于2020年1月在常熟投入运营。常熟市希望利用丰田技术推动中国燃料电池汽车行业发展。
为什么选择中国？
丰田深知，凭借一己之力无法扭转行业风向，纵然自身氢燃料技术已经领先其他整车企业，但该技术市场发展仍旧缓慢。
而中国，占全球环保汽车市场一半的份额，这个条件本身就很诱人。再加上中国政府认可丰田的技术，所以双方一拍即合也就不足为奇了。
其实不仅是中国，丰田的技术开放也面向全球。2015年，丰田开放超过5600件燃料电池汽车专利，2019年开放超过23000件电动汽车专利和5600余项汽车氢燃料电池专利使用权。
这是典型的互联网思维，丰田想引领产业变革，使氢能源能有健康的、可持续发展的良好环境，就要打造成多方共赢的平台生态圈。
环境和资源，是全球汽车行业需要共同面的问题。丰田既是行业的先行者，做到了技术领先，就要履行相应的那一份社会责任。
显然丰田做到了，今年东京车展上其发布的一系列泛出行车型，就是丰田的决心。
不仅如此，2020年1月，丰田将带着e-Trans和e-Palette概念车再次亮相在美国拉斯维加斯举办的CES展。或许期间丰田还会为大家带来更多的惊喜，我们拭目以待吧。【END】