2019年10月10号傍晚6：10左右，无锡312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。
从图中来看，是由于偏载造成的桥梁倾覆。
独柱墩，如果车辆靠桥面一侧行驶桥面下是没有支撑的，桥面很容易倾覆
目前来看，大概有几个原因造成了上述事故：
1. 高架桥采用独桥墩。
从桥梁从业者的角度讲，早期的设计规范大都借鉴国外的经验，但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题，如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式，双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。
2. 大货车严重超载。
上图为肇事车辆，大家数一下，一共几个卷？六个。一个多少重，25-30吨。是碳钢卷，又称黑材。另外该桥单车限重40吨，卡车拉了100多吨，绝对是卡车司机的锅，出事的路段是国道，不是内环高架。所以货车可以上。不说桥了，就算在平地上，路也吃不消。有网友计算了一下，五菱宏光车重量为1.85吨，相当于这辆货车拉了将近100辆五菱宏光；一架国庆刚刚参与过阅兵的 歼-20有17吨，这货车相当于拉了12架歼20；平常我们坐的 高铁 一节车厢重60吨，这辆货车以弱小的身躯拉了3节半的高铁车厢；国庆刚刚阅兵完打头阵的 99A 主战坦克40吨，相当于拉了4辆坦克；
3. 监管部门工作不到位
有关部门长期以来以罚代管，对于超载货车罚款后继续放行，导致这些桥梁杀手为害四方。大量常见的重载货车如渣土车等，往往有黑社会背景，这使得车辆超载的管理更加困难。很多侧倾的桥梁本来不应该出现重载货车，但监管形同虚设，例如上海中环线桥梁侧倾事故，重在货车本来是不允许上高架的，但是事发时桥面上出现了超载数倍的运桩车。事后追责也只是对涉嫌交通肇事的上海建景物流负责人邹某国、驾驶员李某权、李某大、运输调度员赵某山、油管员郭某海等5人予以刑事拘留。上海如此，全国各地对于超载的监管可想而知。
总结来说，这是一起近些来非常常见的由于超载引发的桥梁侧翻事故，这类事故的背后有市场问题，有制度问题，工程问题是排在最后的。毕竟当初制定规范时无法预测到数十年后严重的超载现象，这是时代局限性决定的。从工程角度解决问题是成本最高的，但从市场和制度的症结来看，也许多花钱把单柱墩改成双柱墩才是真正有可能解决问题的办法。
严惩超载，势在必行，让我们像坚守不超载底线的司机师傅们致敬。让我们向遵守交通规则的司机师傅们致敬。