8月22日，我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道完成铺轨任务，为年底按期开通运营打下坚实基础。
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成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。
2016年7月23日，玉京山隧道横洞工区发现了巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，这也成为了成贵铁路开通运营的关键卡脖子工点。
经现场测量，溶洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度约45至130米，溶洞底板充填物厚约30至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5至15米，水流湍急。这样的溶洞大小相当于三个足球场，高度接近于50层楼。
溶洞出现后，中铁五局多次组织全国隧道专家，对玉京山隧道巨型溶洞暗河现场踏勘，召开专题会、专家会议，研究处理方案。经过长达6个月反复论证，施工单位最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。
“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥。”2019年6月28日，玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。这不仅为年底全线通车奠定了坚实基础，还为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
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