迈入“国六”时代，对于车企来说是一次巨大考验，而作为自主品牌的“老炮”长安汽车则用一套全新平台的全新动力总成迎接考验，但面对销量的持续下滑，单凭全新1.4T动力总成恐难成为止血的创口贴。
革命尚未成功，长安仍需努力
长安汽车，作为自主品牌乘用车领域曾经的“老大”，受到不少年轻、家庭消费者的广泛关注，而面对国内车市的持续低迷，它在今年伊始就开启“广撒网”模式，陆续推出长安CS15、CS85Coupe等车型，但这种模式却依然没能止住下滑的趋势，就像有网友评论说是“注水口马力全开，出水口细水长流”。
随着6月汽车销量的出炉，我们不难发现，长安乘用车由于受到受到国六切换前的“清仓大甩卖”影响，促使其6月销量达到了6.9万辆，同比只降低了0.78%，如果从5月份的3.74万辆数据来看，的确有所回升。不过从今年上半年整体销量39.2万辆来看，26.1%的下滑趋势依旧明显。而长安汽车总裁朱华荣仍然坚守集团整体215万销量，作为长安集团旗下一大支柱，如果想要实现既定目标，那么在接下来的半年中，长安乘用车还是需要采取一切可行措施促进消费者的购买欲。
用实力征服用户，而非名曰“地表最强”
而在此时，又赶上国五国六的切换，无疑让它饱受销量和库存的双重折磨。为此，长安再一次发大招，推出满足国六排放标准，代号为NE14TG-AA的1.4T蓝鲸发动机，并且在逸动和CS35PLUS车型上实现量产。对于这款全新发动机，因能够实现最高38%的热效率，使得长安CS35PLUS的动力达到了116千瓦，260牛米的峰值扭矩。虽然从账面上看确实高于大众EA211发动机，但我认为宣称“地表最强”难免有些夸大其词，毕竟作为一款全新的动力总成，还需日后的长时间检验。
如果单论某一产品部件，自主制造确实不亚于其他国外大品牌，但有不少人却对换装7DCT变速箱产生不小的疑问，甚至有人会问为何不继续使用可靠性和平顺性相对较强的爱信手自一体变速箱。其实这种做法不难理解，首先选用自家变速箱可以有效降低造车成本，其次目前市面上常见的小排量涡轮增压发动机基本配备双离合变速器，顺应当下发展趋势。不过对于双离合变速器，难免有些小通病（低挡位换挡迟滞、顿挫），如果在换挡机构中加入电控技术，我相信这套动力总成在同级别当中具有很强得竞争力。
提高品控，用实打实的“内功”打动消费者
说到品控，那不得不提曾有车主抱怨说“不是在补漆，就是在补漆的路上”。众所周知，车是消费品，长期使用难免出现问题，但连最基本的防锈喷涂工艺都不过关，就有些说不过去了。作为老牌的自主品牌，还是需要练好“内功”，用优质的工艺去“服务”消费者，毕竟谁也不想新车没用几年，就让人家笑话说是在“做旧”。
另外，对于早前的长安CS35也多次曾被车主投诉其机油严重乳化，并戏称为“爆乳机”“超级产奶机”。当车主送店维修更换所谓“三通管”后并无有效解决，可见其在产品工艺上存在一定缺陷。而我则更希望在换代升级后的长安CS35PLUS车型上，长安乘用车不仅要把数据做优，同时也要用自主品牌“老炮”功底，把控好产品质量关。
写到最后：
作为自主品牌的老牌儿企业，首先它有着PPT造车无法比拟的用户积累，尽管账面数据看似占优，但其综合产品力上不去势必会让这种积累化为泡影。其次，听不到消费者的呼声，闭门造车只会让车变得毫无市场竞争力可言，举个例子：早先就有人说CS35的后尾门开启角度过大，阻尼过沉，对女性消费者很不友好，反馈给工程师后得到答案“属于个别现象”，而当我试驾PLUS车型时，依旧是这样，让我不禁想问一句“您听进去了吗？”。
所以，我认为自主品牌争当“地表最强”是件好事儿，但言过其词难免给人以“虚假宣传”的反面效果。同时，如果光靠账面数据上占优的单一产品，而不从根本解决内在问题，长此以往销量下滑在所难免。