歼8首飞50周年庆典
2019年7月5日，中航工业沈飞集团举行了隆重的庆祝活动，大张旗鼓的为歼8战斗机首飞50周年造势，从现场发布的新闻稿来看，沈飞集团依然不吝辞色的对歼8的成就大加褒奖，基本上就差点把这款二代半的战斗机给树立成中国空防的核心骨干了！
两型歼8的外形对比
然而，尴尬的是，沈飞集团的这番操作不仅没有收到预期的良好反响，反而再度激发了网络上对于歼8乃至整个沈飞集团的质疑声，拥护八爷与讽刺八爷的两派军迷粉丝也在通过各种渠道激烈发声，歼8再次成为人们关注的焦点！
外形修长的歼8B型战斗机
事实上，不管是拥护八爷的还是反对八爷的军迷粉丝，大家都公认的一个现实就是，歼8在自诞生起的这50年里，已经牢牢占据了中国最具争议战斗机的榜首位置，从空中美男子到高空人操火箭，从单挑F22的愿景到被飞豹吊打，这款被北约集团冠以长须鲸外号的中国战斗机一直就是军迷争论不休的热点之一。
歼8上镜率最高的一张图片
那么如果拨开笼罩在歼8身上的那一层层不实的传闻，回到战斗机本身的定位和性能来看的话，歼8的战斗力究竟有几何？围绕着歼8而来的一机八院士的传闻又是从何而来？在歼8兴衰沉浮的这半个世纪里，中国的航空工业又是走过了怎样一条曲折而又争议重重的道路呢？
歼8白天型战斗机
有必要强调一句的是，争议不断的歼8战斗机实际上有两款完全不一样的机型，一款就是首飞于1969年的歼8白天型，另外一款才是今天我们要讲的主角，歼8B型全天候战斗机。这两者之间的区别从外观上来看的话，一个就是机头进气，一个就是两侧进气。由于歼8白天型在中国空军中装备数量很少，而且也早早的就退出了现役，所以在这里也就不做过多的讲述了。
打火箭弹是中国空军传统的训练项目
首先我们来看下歼8战斗机研发的背景，在上个世纪的60年代，对中国空防威胁最大的就是来自美台的高空侦察机，由于动力和升限不足，中国飞行员在驾驶歼6甚至最新的歼7去拦截这些空中飞贼时，往往不得不采用极为危险的动力跃升，造成了一定的人员伤亡和飞机损失。
加装了空中受油管的歼8
为此在米格21的国产型号，当时称之为62式歼击机的歼7首飞没多久，中国有关部门就启动了歼7的双发改型，这就是歼8的由来；需要着重指出的是，正是这次歼7双发改引发了歼8战斗机的第一个黑料：等比例放大！
歼8白天型几乎就是等比例放大了歼7
简单的说，就是研发单位在当时特殊的环境下，为了加快歼8的研发进度，并未根据传统战机的设计思路一样，重新开始认真去计算确定新飞机的各项气动外形布局参数，而是直接在原版歼7的基础上进行了等比例放大，这也是为何短短3年就可以让这款新飞机上天的关键所在！
歼8B在改进中加大了腹鳍面积
事实证明，这样投机取巧的设计捷径是万万走不得的，为了图省事对歼8的设计敷衍了事也是导致歼8战斗机最终的服役之路极为艰险的最主要原因，而绝非某些人推卸责任的所谓中国航空工业基础薄弱的锅！
同样是歼7大改，歼7M就比歼8要成功得多
毕竟，如果说这个锅如果扣到中国航空工业基础薄弱上面的话，身为中国当时技术力量最为雄厚的沈飞集团又有何颜面去面对同样是在歼6基础上进行大改而成的强5，技术基础更差的洪都却能打造出一款享誉国内外的精品军机呢？
歼8B原型机
歼8的第二个黑料就是机头与两侧进气之争导致的进度延误，早在歼8研发之初，当时尚在沈飞集团就职的宋老就提出过，在 歼8的改进型中应当把歼7的机头进气方式给改成两侧进气，这样的话，可以给后续歼8加装先进的大功率雷达提供良好的基础环境。
歼8B的进气道技术源自米格23
但由于某些不可言说的原因，宋老的建议直接被当时的研发小组给否决了，或许又是一个基础工业薄弱的原因吧，但作为已经开发成功了歼教1和强五两款两侧进气的国家，却偏偏直到在获取了米格23的进气道技术之后才重新回到当初宋老建议的两侧进气改进方案上来，而这时，时间已经到了80年代了！
歼8B的航程等性能指标并不突出
如果要评比歼8B战斗机的哪个黑料最让人无法忍受的话，估计懂点内情的军迷都会把票投给那个空中加油技术了，这也就是许多人说的，一根油管带来的一个院士的由来；至于受油管技术到底算不算高技术，在这里就不好直说了。
面向外贸的歼8M型战斗机
毕竟后来首批枭龙交付给巴基斯坦时，人家倒是非常干净利落的给枭龙配备了自创的受油管，效果好不好不清楚，但唯一很清楚的是，人家的飞行员是绝对不会为了这根管子去往自己耳朵里塞棉花的！
早期加油型歼8实际作战能力受限严重
许多八爷的粉丝在为歼8辩护时经常用的论据就是，人家歼8守护了祖国领空几十年，没有功劳也有苦劳，哪轮得到你们来指责；或者说歼8的高空高速能力一流，完全可以通过高举高打的方式在未来的空防中拥有一席之地·····
当时中国空军最大的对手就是F16
好吧，咱们接下来说歼8最主要的黑料，战斗力究竟行不行？也许是当年王伟驾驶歼8与美国人南海撞机给人们留下的印象太深刻了，很多人就此认为当时中国的空防都是仰仗歼8这款战斗机！
歼8B很长一段时间都没有配备中距弹
这是天大的误解，第一歼8白天型根本就没有在国土防空中发挥出任何作用，直到70年代美国人逐渐减少乃至终止针对中国的空中侦察之前，担负空防核心的依然是老当益壮的歼6，依然是中国飞行员不惜命的动力跃升，而不是歼8这款直到70年代末才服役的白天型战斗机。
颜值即正义，歼8的某些角度颜值确实不低
第二，歼8B的境况也有它的前身歼8非常相似，可以毫不客气的说，在21世纪之前，歼8B的实际战斗力基本上与歼7没啥两样；因为直到21世纪初，加装了成熟的雷达航电技术之后，歼8B才算有了比较靠谱的超视距拦截能力；当时一线航空兵部队真正仰仗的是苏27以及数量众多的歼7，而绝非隐患重重的歼8B。
歼8白天型早已经退出了现役
第三，歼8B所谓的高空高速能力仅限纸面数据，别看歼8B高达2.2马赫的速度很亮眼，也别被它2万米的升限给迷惑了，事实上，没有任何头脑清醒的飞行员敢去验证歼8B的这两项数据，因为在前文已经说了，歼8B的设计存在严重的投机取巧，在实际的飞行中，歼8B在达到1.8马赫的速度时就已经存在失控的风险了，再往上加速，估计就成真正的人操无控火箭了！
如今也只能在博物馆可以一睹歼8风采了
事实上，歼8B也算不上一无是处，在它的身上还是烙上中国航空工业发展的许多个第一，譬如，第一次试装大功率雷达，第一次开展空中加油，第一次试射中距弹。只是事后我们回顾往事的时候，却很无奈的发现，这些其实都只能算得上是一些非常正常的航空技术进展罢了，也只有当初的我们才会把这些事当成天大的航空进步，为此还给研发单位送上这么多的院士和奖项。
歼8B的所谓高空高速能力是被网络给吹嘘出来的
这也是为何到了今天，歼8的地位才会一落千里的原因所在，本身它只是一款定位于2.5代的中型战斗机，其战斗力能够对抗当时的二代机F4鬼怪就算得上非常成功了。偏偏却被人为的加装了一大堆名不副实的光环，当潮水褪去的时候，裸游的歼8自然就成了千夫所指！
90年代中国空防的核心一直是苏27
客观的说，歼8这款飞机存在的最大价值就是在它的身上集成了当时封闭的中国航空工业所有可能存在的弊端和问题，通过反思歼8的开发之路，我们往往可以非常准确的找到限制了中国航空工业发展的根源所在，或许，这才是八爷威武的关键！
歼8B的外贸一直是零蛋