打破固有印象 新一代东风标致508L科技驾控体验

subtitle 网易汽车04-29 14:15 跟贴 100 条

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网易汽车4月29日报道 近日,为期两天的东风标致科技驾控体验营-北京站活动圆满结束,本次活动通过动态驾乘、静态品鉴及趣味互动等环节,让现场参与体验的用户从不同角度感受标致508L车型。

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作为3月刚刚上市的新车,新一代508L自然得到了颇多的关注,本次活动设置了直线加速、8字绕桩、自动泊车、自适应巡航等体验环节,可以实际体验这款车所配备的各种黑科技配置。

动力输出线性兼具舒适与运动

本次我们体验的车型为顶配车型,该车的发动机采用了一款符合国六标准的1.8T发动机,变速箱采用的是爱信的8速变速箱,这套动力系统在动力与经济性两方面做到了比较均衡的表现。

同时该车还提供了多种驾驶模式的选择,运动模式中该车的悬挂的支撑力会更佳,绕桩测试中会更有信心,动力的响应也更加积极;在舒适模式中,悬挂会调节的更软,达到更好的乘坐舒适性,动力的输出也不会显得这么暴躁,但整体来说,无论在任何驾驶模式下,由于8AT变速箱的加持,动力的输出都十分线性,不会有明显的顿挫感。

另外,值得肯定的一点,该车采用了直径为330mm的陶瓷刹车片,这样的设计为该车提供了更好的制动力,同时也能提供更好的散热效果,在测试场地经过多轮的暴利驾驶,制动效果也没出现衰退。

轴距加长却不失灵活

到了中国难免入乡随俗,508也变成了508L,这款新车在轴距上也达到了2848mm,车身长度也达到了接近5米的尺寸,大家肯定会跟我有一样的顾虑,这款车开起来会不会显得笨重,尤其对于一些新手或者女司机来说会不太友好。

在实际体验中,完全不会有这样的顾虑出现,这款车给出的转向半径数据为5.45米,整体开起来非常灵活,在窄小的桩桶路线中能够轻松掉头,在配合着几乎感觉不到阻力的方向盘,非常容易上手。

科技配置可不是噱头

在实用的科技配上,该车配备了ADAS 2.0智能驾驶辅助系统、City Park4全自动智能泊车。ADAS 2.0智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载,使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能,因为拥有车道保持功能,识别道路标线后若不打转向灯,偏向一侧车道后,仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能,“几乎”可以做到无人驾驶的状态。

此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统,这套系统在时速超过7Km/h后激活,在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆,当车速低于80Km/h时,这套系统能够探测到静止的车辆;最重要的是在车速低于60Km/h下,还能够探测到路上的行人。

City Park4全自动智能泊车,在实际体验过程中实用性也比较高,寻找到相应的停车位后,只需要按住档把上的自动泊车按钮,完全不需要你操作方向盘、刹车、油门以及换挡,所有的操作都全自动完成,并且 停车入位的成功率也颇高。

外观设计致敬经典

508L在外形设计上向标致经典车型504COUPE借鉴了颇多元素,比如发动机盖的轮廓与C柱拐角的设计,另外,该车还采用了颇多仿生学的设计理念,比如獠牙式日行灯与抓痕式尾灯设计,让整体外观看上去颇具攻击性与辨识度。

内饰沿用i-Cockpit设计

这种设计更为明显的是以驾驶者为中心,进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能,由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计,不光在新一代508L上使用,也同样在旗下的其他产品中能见到。

另外,通过讲师讲解,才发现该车采用了双层玻璃设计,中间采用了隔音的阻尼胶,在细心对比之后,确实发现这一设计在行驶过程中提供很好的隔音效果,在怠速模式下,车内噪音可控制在38分贝。

写在最后:

新一代508L经过本次体验,其舒适性给我留下了不错的印象,另外,其运动基因的调教让你在想激烈驾驶时也完全能够胜任,同时,诸多科技配置的像自动泊车、ACC自适应巡航等功能也做到了好用,且能很好的解放双手。这款车做的相当全面,几乎挑不出硬伤,在B级车领域是个不错的选择。

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