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网易汽车4月29日报道 近日，为期两天的东风标致科技驾控体验营-北京站活动圆满结束，本次活动通过动态驾乘、静态品鉴及趣味互动等环节，让现场参与体验的用户从不同角度感受标致508L车型。
作为3月刚刚上市的新车，新一代508L自然得到了颇多的关注，本次活动设置了直线加速、8字绕桩、自动泊车、自适应巡航等体验环节，可以实际体验这款车所配备的各种黑科技配置。
动力输出线性兼具舒适与运动
本次我们体验的车型为顶配车型，该车的发动机采用了一款符合国六标准的1.8T发动机，变速箱采用的是爱信的8速变速箱，这套动力系统在动力与经济性两方面做到了比较均衡的表现。
同时该车还提供了多种驾驶模式的选择，运动模式中该车的悬挂的支撑力会更佳，绕桩测试中会更有信心，动力的响应也更加积极；在舒适模式中，悬挂会调节的更软，达到更好的乘坐舒适性，动力的输出也不会显得这么暴躁，但整体来说，无论在任何驾驶模式下，由于8AT变速箱的加持，动力的输出都十分线性，不会有明显的顿挫感。
另外，值得肯定的一点，该车采用了直径为330mm的陶瓷刹车片，这样的设计为该车提供了更好的制动力，同时也能提供更好的散热效果，在测试场地经过多轮的暴利驾驶，制动效果也没出现衰退。
轴距加长却不失灵活
到了中国难免入乡随俗，508也变成了508L，这款新车在轴距上也达到了2848mm，车身长度也达到了接近5米的尺寸，大家肯定会跟我有一样的顾虑，这款车开起来会不会显得笨重，尤其对于一些新手或者女司机来说会不太友好。
在实际体验中，完全不会有这样的顾虑出现，这款车给出的转向半径数据为5.45米，整体开起来非常灵活，在窄小的桩桶路线中能够轻松掉头，在配合着几乎感觉不到阻力的方向盘，非常容易上手。
科技配置可不是噱头
在实用的科技配上，该车配备了ADAS 2.0智能驾驶辅助系统、City Park4全自动智能泊车。ADAS 2.0智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载，使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能，因为拥有车道保持功能，识别道路标线后若不打转向灯，偏向一侧车道后，仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能，“几乎”可以做到无人驾驶的状态。
此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统，这套系统在时速超过7Km/h后激活，在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆，当车速低于80Km/h时，这套系统能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。
City Park4全自动智能泊车，在实际体验过程中实用性也比较高，寻找到相应的停车位后，只需要按住档把上的自动泊车按钮，完全不需要你操作方向盘、刹车、油门以及换挡，所有的操作都全自动完成，并且 停车入位的成功率也颇高。
外观设计致敬经典
508L在外形设计上向标致经典车型504COUPE借鉴了颇多元素，比如发动机盖的轮廓与C柱拐角的设计，另外，该车还采用了颇多仿生学的设计理念，比如獠牙式日行灯与抓痕式尾灯设计，让整体外观看上去颇具攻击性与辨识度。
内饰沿用i-Cockpit设计
这种设计更为明显的是以驾驶者为中心，进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能，由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计，不光在新一代508L上使用，也同样在旗下的其他产品中能见到。
另外，通过讲师讲解，才发现该车采用了双层玻璃设计，中间采用了隔音的阻尼胶，在细心对比之后，确实发现这一设计在行驶过程中提供很好的隔音效果，在怠速模式下，车内噪音可控制在38分贝。
写在最后：
新一代508L经过本次体验，其舒适性给我留下了不错的印象，另外，其运动基因的调教让你在想激烈驾驶时也完全能够胜任，同时，诸多科技配置的像自动泊车、ACC自适应巡航等功能也做到了好用，且能很好的解放双手。这款车做的相当全面，几乎挑不出硬伤，在B级车领域是个不错的选择。