文：讲故事的猫小姐
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“你帮我喊个滴滴，又方便又节省时间。”——别在意，这是你爸或者你妈还停留在几年前的惯性思维上。
“打个快车也就起步价，周三拼车还是一块五一个人哪，比公交车还便宜！”——别想太多，这多半是近期没有打过车的中老年人。
滴滴平台的从业司机们从2018年就开始吐槽：要办网约车资格证，每年要买一万多的险，平台补助锐减，派单专门给长短途结合的，卡着时间让你很难拿到奖励，……以上等等，在已经养成了出门打滴滴，不坐出租车和招手停的黑车的我们看来，归结为两句话：咦，打车越来越贵啦！等车越来越久啦！
确实，从2019年春节期间每单3元的服务费，早晚高峰死活打不到车的窘境，越来越多油改气、重新开始跑黑车的师傅们的吐槽。敏感的人已经注意到，网约车的话语权已悄然从司机们手里转移到了公司手里，哦，这个公司还包括当地注册成立的滴滴当地公司。
或者说，又一家“猪养肥了，可以杀来吃肉啦”的平台悄然扎稳了脚跟。
你说：“不怕，咱还有共享单车和共享电单车。”
小编身处的城市，还在街面上晃悠的共享单车大概只有青桔一款了，ofo、哈罗单车、永安行等等，早已退出了市场，时不时倒可以瞅见一些被撬锁改装的小黄车满街溜达。
而共享电单车，除了昙花一现的蜜蜂，就是蓝色的哈罗电单车和绿色的街兔电单车两种了。
以街兔电单车为例，从最开始注册7天免费用，到月卡周卡的大跳水，习惯培养好之后，悄然把定价提升。计费周期从30分钟缩短到20分钟，办卡从按天数到按次数，这一波涨价操作令人目瞪口呆。
企业要营业，这点无可厚非。不过，作为普通基层老百姓中的一员，小编确实很希望知道，这些共享交通工具的定价权，究竟掌握在谁的手里，又是否有相应部门监管呢？