当下，如果问汽车领域关注度最高的一个词，“新能源”无疑最为热络。作为节能减排、绿色出行代表，新能源汽车近年来得到了快速发展，即使是在2018年国内乘用车销量首次出现负增长之际，新能源汽车仍然交出了增长90.4%的亮眼成绩单。
然而即便增速惊人，但这并不能掩盖新能源汽车基数偏低的现状。同样以2018年为例，新能源汽车全年销量为99.3万辆，占乘用车大盘比例为4.4%，渗透率非常之低。国家信息中心的数据显示，到2025年这一数字也仅有11.2%。也就是说，国内汽车市场未来七八年、甚至十年时间中，传统燃油车仍是汽车消费的主力军。
那么问题来了，作为汽车消费市场主力军的燃油汽车，如何实现节能减排、绿色出行呢？实际上，提高燃油效率，省油低碳出行仍是绿色出行的一种，于是不少网友将目光投向了小排量涡轮增压发动机。
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涡轮增压发动机到底厉害在哪儿？
说起涡轮增压发动机的历史，还要追溯到19世纪。汽车诞生初期的1885年，Gottlieb Daimler(戴姆勒)和Rudolf Diesel(狄塞尔)就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率；到了1905年，瑞士工程师Alfred Buechi研究发现，引入增压技术的发动机输出功率，比普通发动机可以提升40%；然而受制于当时技术条件等因素，涡轮发动机并没有大范围普及，只是在1914年爆发的第一次世界大战中，飞机和坦克等重型机械引入了增压技术。
直至大半个世纪后的1970年代，涡轮发动机才在汽车中大范围推广应用。工程师们发现，通过涡轮增压，汽车发动机可以实现在有效的发动机体积内获得更为强大的动力输出和更低的油耗表现，不过前期由于技术的原因涡轮增压技术更多的运用在柴油机上；之后的八十年代，日系小排量车中开始兴起汽油增压技术，随着技术的进一步发展以及缸内直喷技术的发明，涡轮增压器逐渐克服了严重的迟滞和爆震等弊端，从而大规模地进入到汽油机领域。
实际上，也正是涡轮增压发动机实现了小排量的大功率、高扭矩的输出，并且让车辆具备了节油和减少污染物排放的可能，因此越来越多的汽油发动机开始搭载涡轮增压器，Turbo逐渐成了民用高性能车的代名词。
当然，事物都有两面性。虽说涡轮增压发动机解决了严重的迟滞现象，但在日常民用车型中，短时间的涡轮迟滞仍是普遍现象，这也是当下有不少网友仍热衷于自然吸气发动机的最大症结。
我们知道，涡轮增压发动机要靠废气推动涡轮的废气叶片，废气叶片带动进气叶片，让进气叶片把空气“吹”向发动机的气缸，从而产生高于正常大气压力的增压空气。汽车上路行驶，松油门踩油门再正常不过，假设驾驶者松开油门，涡轮增压器的废气供应量就会减少，涡轮转速也会减慢，导致进气管里面的气压开始下降；当驾驶者再踩下油门时，涡轮再次进入工作要经历以下一个过程：涡轮靠废气推动，重新恢复一个可以产生增压空气的转速度，从而产生高压空气，在充满进气管道(包括中冷器)之后，这些增压空气才开始进入气缸燃烧。
也就是说，从驾驶者踩下油门，到增压空气参与气缸燃烧，发动机增加喷油量做功，这当中其实是有一个时间差的，发动机的动力也是在踩下油门之后稍晚一些才迸发出来的，这一延时现象即所谓的“涡轮迟滞”。如果汽车厂商对涡轮迟滞现象处理得不够完善，就会导致车主需要超车而深踩油门时，车辆动力迟迟“不来”的情况，让人总感觉动力输出慢一拍。
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为什么说本田涡轮增压发动机更不简单？
既然涡轮发动机存在着先天不足，那么对于汽车制造商来说，就有了发挥实力的舞台，这当中让人眼前一亮的当属本田SPORT TURBO发动机。为什么这么说？我们继续往下看。
在汽车技术方面，本田公司一直有着超越同行业的探索精神，这也让其获得了“技术本田”的美誉。在历经1975年发布CVCC发动机轰动全世界后，1988年本田公司发布了发动机领域的另一个看家本领——低油耗、高动力输出的VTEC(可变气门正时和升程电子控制)技术。
为了进一步改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新升级，推出了i-VTEC智能可变气门正时系统，增加的可变正时控制装置能使发动机在不同转速下都拥有最合适的配气相位，从而更进一步提升发动机的性能。本田发动机也依靠这一技术成为自然吸气发动机的标杆，其低速节能、高速有力，偏向于高转速表现的特性让它非常富有驾驶激情。
以至于后来i-VTEC系统几乎被用在了本田所有自然吸气发动机上，并成为一项看家技术，更是其他一些厂家所使用的CVVT可变气门正时技术的鼻祖。
如今，广汽本田第十代雅阁所搭载的L15BN型1.5L VTEC涡轮增压发动机，输出动力参数方面拥有195Ps最大马力和260N·m峰值扭矩，这两项重要参数不仅大幅超越上代雅阁2.4L车型，而且也盖过了目前市售几乎所有1.5T发动机，甚至与部分主流1.8L涡轮增压发动机旗鼓相当；重要的是广汽本田第十代雅阁不仅参数喜人，驾驶起来的动力表现也异常迅猛，这就非常不简单了。
实际上，之所以有如此表现，还与第十代雅阁的这台L15B系列发动机上所采用的“进排气双VTC”、“缸内直喷”、“高响应涡轮增压”等诸多黑科技有关。
比如进排气双VTC。这项本田独创的进排气系统可以改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角，优化并控制进气与排气的时机，在降低油耗的同时，提升发动机工作效率，实现更优的能耗比。
再比如高响应涡轮增压技术。为了加快涡轮的相应时间，第十代雅阁发动机采用了高效斜流低惯性涡轮，运用了更小口径的低压损进气管，有效降低了涡轮迟滞的现象；不仅如此，我们知道小口径意味着小惯性，为了进一步缩减涡轮迟滞的时间，本田工程师还对气缸动起了心思，采取更长的冲程距离，换取更小的气缸内径，从而降低涡轮迟滞的现象。
其实业内不少大咖对于第十代雅阁SPORT TURBO 的发动机都相当认可，比如——
可以说，第十代雅阁正是有了本田SPORT TURBO核心科技的加持，让第十代雅阁拥有了超高的输出功率和扭矩，并实现了畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性，获得了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。
写在最后：
本田雅阁自面世以来，便是全球最畅销的B级车之一，全球车主超过2200万，中高级轿车热销阵营中，鲜有车型能撼动其领先地位。
第十代雅阁作为2018年最值得期待的重磅车型之一，自去年4月份发布以来，凭借着年轻化的设计美感、激情的运动操控、先进的智能互联科技等出色产品力，迅速赢得90后新生代消费群体青睐，销量节节走高。当然，这当中1.5L VTEC 涡轮增压发动机的优异表现功不可没。我们看到，凭借着诸多黑科技加持，本田SPORT TURBO发动机在动力参数和驾驶体验方面，均给消费者留下了良好的印象，更是在节能减排的大环境下，为汽车市场注入新活力。
那么问题来了，对于这样一款高动力、低油耗，还没有涡轮迟滞的运动B级车，小伙伴们有没有激情驾驭的冲动呢？