本报讯（记者 陈斯）今天上午，在北京南三环附近的草桥地铁站施工现场，随着两层楼高的刀盘缓缓击破洞门，“京拓2号”盾构机破土而出，标志着地铁19号线全线首段盾构区间实现双线贯通。
记者从施工方中铁十四局了解到，地铁19号线是贯穿京城南北的大运量大站快线，设计时速达到100公里每小时，一期工程线路南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，区间线路全长19.785公里，共设10座车站，其中采用盾构法施工的区间隧道长度约16.56公里，占全线总长的83.7%。
本次贯通的是区间左线隧道，与之平行的右线隧道已于此前12月9日贯通。该段区间采用两台长约73米、重约450吨、开挖直径6.68米的盾构机施工。
该段隧道也是19号线与轨道交通新机场线接驳的首段区间，将来乘客可以乘坐新机场线在草桥站换乘19号线，经本段隧道前往中心及北部城区，相当于是连接新机场线的城内段。
北京地铁19号线主要施工场地处于北京老城区，建设难度前所未有。全线共有风险源1380处，其中特级风险源19处，一级风险源433处，特一级风险源占风险源总数的32.7%。此次贯通的首段隧道就位于南三环附近，属北京市中心城区。施工过程中长距离下穿南三环、马草河、草桥平房区等风险源，地下水量丰富，是全线难度最大的区间之一。
为确保盾构机顺利掘进，中铁十四局的隧道工程师们经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源。自今年7月始发以来，两台盾构机先后长距离穿越近1公里的南三环道路，上方车辆通行未受任何影响；两次斜穿马草河，穿越距离近80米，在穿河期间最浅埋深仅6.73米；两次下穿建造时间久远、房屋老旧的草桥平房区，无一处房屋开裂。在盾构机临近终点的阶段，还克服了转弯半径约为450米的曲线段难关——相当于一辆重载大卡车经过90度的急转弯。
北京地铁19号线建成后，将连接大兴、昌平新城区，实现与既有1号线、2号线、4号线、10号线、14号线、新机场线等多条线路换乘，并连通京张高铁北京北站、京沪高铁北京南站等重要交通枢纽，方便群众出行。
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