只要拆下轮子，无论是换轮毂还是换轮胎都要做『动平衡』；『四轮换位』旨在让轮胎四条轮胎磨损均匀，延长轮胎寿命；『四轮定位』是车辆跑偏、发飘和轮胎偏磨严重时要做的维修项目。
不少车主对『动平衡』、『四轮换位』和『四轮定位』有疑惑和误解，所以用以上这段话为大家简单区分了这三个项目。而接下来的内容是分享给想要深究这三大项目的朋友。
目录
『四轮换位』原来有那么多细节！
『动平衡』只要动轮子就要做！
『动平衡』 还是『四轮定位』？
『四轮定位』真有必要吗？
『四轮定位仪』是定位数据的保证！
『四轮定位』不是拿扳手瞎掰！
『腿』（车轮）如何养好？
『四轮换位』原来有那么多细节！
首先我先讲最简单的『四轮换位』，这是一个附加的轮胎保养类项目，一般乘用车多不会来做……
为什么要做？
确保轮胎磨耗均匀、延长轮胎寿命、改善轮胎性能。
什么时候做？
没有固定的周期，通过观察四个轮胎的磨损程度而定。比如：前驱车前轮磨损较快，那么当前后轮磨损程度差异较大时，可以考虑做『四轮换位』；或是在换同轴两个轮胎时，也可以考虑。
怎么做？请看图：
（图片来源：车享家）
要注意什么？
1. 车辆的驱动方式和轮胎的花纹：一般单导向花纹的轮胎，不采取X型交叉互换，而是采用H型对调的方式；
2. 自带胎压传感器的车型不推荐做：一来容易扰乱原来胎压监测的逻辑，造成长时间的胎压报警。二来，自带胎压传感器不好拆，万一拆坏了，对谁都是得不偿失；
3. 新轮胎放在驱动轮上：这是通常的做法。而米其林官方是推荐将新轮胎放在非驱动轮上，原因是出于安全考虑。
米其林提示（源自米其林官网）
个人推荐还是放在驱动轮上，因为『四轮换位』的目的就是让四个轮胎磨损均匀，如果已经胎纹磨到1.6mm，存在安全隐患了，那就差不多该换轮胎了，而不是靠『四轮换位』来延长轮胎寿命；
4. 推荐轮胎的尺寸、花纹和规格相同：道理不展开说了，正常人都能理解。
『动平衡』只要动轮子就要做！
在『四轮换位』的操作过程中，已经出现了『动平衡』的身影，接下来就来讲『动平衡』的必要性。
为什么要『动平衡』？
由于制造上的原因，车轮各部分（轮胎和轮毂）的质量分布不可能非常均匀。当车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免或消除这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡，这个校正的过程就是动平衡。
（图片源自网络）
所以说：『动平衡』是调整车轮自身不均匀的必要操作。只要动轮子就要『动平衡』！
要注意什么？
1. 从轮毂上扒离轮胎前，以及安装轮胎前，需使用润滑胎唇；
2. 轮胎上平衡机前，将胎压控制在正常值上，否则影响平衡结果。
『动平衡』 还是『四轮定位』？
许多消费者对何时做『动平衡』，何时做『四轮定位』非常费解。大家先来看一张轮胎故障汇总表：
何时要做『动平衡』或『四轮定位』表
在表格中大家发现很多内容相同，所以我来给大家屡一下区别：
1.『四轮定位』是车辆跑偏、发飘和轮胎偏磨等『严重时』必须要做的维修项目；
2. 新车在驾驶3个月左右推荐做『动平衡』，没必要做『四轮定位』；
3. 动过底盘部件后，要做的是『四轮定位』，而不是『动平衡』。
由第3点能引出『四轮定位』的概念：调节车底盘各部件的位置，使其恢复到出厂设置，所以『四轮定位』可以算是一项维修项目，而不是保养项目。
接下来的篇幅，我们就好好来聊『四轮定位』。
『四轮定位』真有必要吗？
由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值，调整恢复这个位置的安装，就是『四轮定位』。
『四轮定位』基本原理（图片源自网络）
什么时候要做四轮定位？
这在前面已经说过了，大家再复习一下上表格即可。希望不要在评论和私信中再看到有人来问。
我们到底在调节哪些参数？
一般情况下我们关注的是外倾角、前束角、主销内倾角和主销后倾角。
『四轮定位』调节参数图表
通俗地来说：如果将车轮机构比作是美女的『腿』，那么『四轮定位』就是：
1. 无论你是天生『内八字』还是后天『外八字』都给你掰直了——外倾角纠正；
2. 让你走起红毯来，婀娜多姿，关键是不磨鞋——前束角纠正；
3. 提升你面对飞奔而来强吻粉丝的回避率，并保证左右回避时不摔倒——主销内倾角纠正；
4. 最后当你逃离围堵的狗仔队时，不会因为高跟鞋改变了重心而摔倒——主销后倾角纠正。
比喻不是太恰当，方便大家记忆（图片源自网络）
车辆的这条『腿』如何才能调节成『腿玩年』呢？首先，我们就要确定『腿』是不是『内八字』或『外八字』了。这时光靠肉眼是很难判断的，所以我们就要用到一套专业设备——『四轮定位仪』
『四轮定位仪』是定位数据的保证
『四轮定位仪』是什么？
『四轮定位仪』是通过光电传导及电脑运算，来检测悬挂、车轮、地面、三者之间所形成的几何角度参数的汽车底盘检测设备。
『3D四轮定位仪』（需配合举升机）
在讲原理前，先简单了解一下『四轮定位仪』的技术发展史：
『四轮定位仪』的技术发展史
每次『四轮定位仪』技术的发展都只有一个目的：提高观测数据的准确性。
3D四轮定位技术作为目前主流基本普及到大部分正规维修店。限于个人的工作经验和本文篇幅限制，下面主要探讨都是『3D四轮定位仪』（潜台词：前面的几种技术该被淘汰了）。
『四轮定位』测试页面（红色代表不合格）
『3D四轮定位仪』的原理是什么？
将四个反光板安装在车轮上，滚动车轮。由照相机对反光板上的几何图形进行连续拍摄，通过计算机对几何图形的变化进行分析运算，得出车轮及底盘等的相应定位参数，再由显示屏进行显示。
而最影响检测结果的部件是反光板和相机（镜头与芯片）。通常情况下买设备都是『一份价钱一份货』。对于这两个部件，我『蜻蜓点水』地用2张表格解释一下：
反光板的成本与使用效果
相机芯片与特点
考虑到运营成本，UV油墨的反光板性价比偏低，一般只有专修店才采购。关于相机的镜头和芯片，所谓『底大一寸压死人』，同样对『四轮定位仪』而言，好的相机拍摄的效果更清晰，数据也就更精确……如果对『四轮定位仪』有兴趣的朋友，可以上网仔细查询，只能说这行水也是不浅。
『四轮定位』不是拿扳手瞎掰！
在走访门店时，我常常会看到这样的一个情况：
有车主来门店做『四轮定位』，小工七手八脚地把夹具和反光板往轮毂上一架，电脑上啪啪啪找半天数据，然后举升机一举，来到车底一通「一本正经」地乱倒腾后，放下车告诉车主做好了……
我也只能摇摇头感叹：这样的服务出80元都给多了。还不如不做这『四轮定位』，浪费时间！
那么，一套相对正规的『四轮定位』该怎么做？
在我撰写的『四轮定位』SOP中分为16个步骤，本文展示其中11个步骤，原因是：其余5个步骤是关于『如何在施工过程中与车主沟通技巧』以及施工安全注意事项，这里不展开赘述。
如果有想深究的同行，那么可以去上海图书馆查阅资料，我记得在三楼有一个角落有4本专写『四轮定位』的书。
只是在这里我要强调一点：既然在汽修这行做，劳烦大家有点『匠心』精神好吗？！
为什么？因为『匠心』很贵的！
不信？请看图：
是不是路边摊做『四轮定位』80元，而在专业店就能做800元（年卡），这就是『匠心』的价值。
『腿』（车轮）如何养好？
这个小标题是为了凑格式，给本文最后做一个总结：
1. 只要拆下轮子，无论是换轮毂还是换轮胎都要做『动平衡』。如果新车或动过轮子后，出现由于轮胎造成的不适，首先应该想到的是『动平衡』；
2. 『四轮换位』旨在让轮胎四条轮胎磨损均匀，延长轮胎寿命。通常只有在换两条新胎时，可以考虑做个换体（误）位服务；
3. 『四轮定位』是车辆跑偏、发飘和轮胎偏磨严重时要做的维修项目。非事故车推荐3万公里做一个，很懒的话，在自然换轮胎周期时，考虑要做。而且要做就找专业的店做，否则就是浪费时间浪费钱，调得不好还有安全隐患。
4. 如果有机会，我再来聊一聊『四轮定位』中的猫腻……记得关注我哦~~