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3月15日，记者从成昆铁路有限责任公司获悉，目前，成昆铁路扩能改造工程建设顺利推进，其中93公里多的米易至攀枝花段计划2019年竣工！
峨眉至米易段由于路程远(386公里)、地质条件复杂、重难点工程多等因素，计划竣工的时间为2022年。
成昆铁路扩能改造工程计划在2022年内全线竣工，届时，乘火车从成都到攀枝花的时间将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。
成昆铁路扩能改造工程全长860公里，分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段建设的方式进行改造。
其中四川省境内的成峨、峨米、米攀段610公里正线建设由成昆铁路有限责任公司承担，总投资684亿元。
成峨段于2013年12月开工，2018年1月8日已开通运营。
既然是分段建设，那么目前在建的峨米段、米攀段具体情况是怎样？
峨米段
峨眉至米易段：
▲2013年8月国家发改委批复项建书，2014年9月可研批复，投资估算453亿元，工期6.5年。
▲2016年4月开工，计划2022年竣工。项目全长386公里，其中路基83公里、桥梁84.5公里、隧道211公里、站房18座，全线桥隧比75%，批复总概算440.5亿元。
▲截至目前，峨米段隧道开累完成42130米，占设计总量的20%6;开工后累计完成投资108.15亿元，为批复总概算的24.6%。
米易至攀枝花段：
▲2010年12月原铁道部和四川省联合批复项建书，2012年8月可研批复，投资估算140亿元，工期5.5年。
▲2013年12月开工，计划2019年竣工。正线全长108.3公里，其中路基12.2公里、桥梁9.8公里、隧道105.8公里、站房6座，全线桥隧比92.5%，批复总概算126.9亿元。
▲截至目前，隧道、桥梁、路基土石方等均完成设计总量的95%以上，完成投资87.3亿元，为总投资的68.8%。
米攀段
成昆铁路扩能改造工程建设现场 摄影 邱天
记者了解到，成昆铁路扩能改造工程峨米、米攀段沿线地址多样、人文环境复杂、河流密布、峰谷交错、崎岖陡峭、山高路险、交通基础设施落后，具有“两多、两高、两大、一恶劣”的特点。
“两多”：高风险隧道多、不良地质类型多;
“两高”：施工风险高、运营风险高;
“两大”：施工难度大、工期压力大。
“一恶劣”：施工环境恶劣。
对此，施工以来，成昆铁路有限责任公司统筹项目建设目标的年度建设任务，合理推进工程建设，与设计单位中铁二院对现场重大技术方案及时进行研究，对重难点工程联合开展技术攻关，把高风险隧道作为安全管理重点，确保隧道施工安全。
川报观察记者 何勤华
编辑 孙琪
校对 马艳琳
审核 钟莉