最新消息！
中国版“超级高铁”研究再获新进展！
而这个重大进展就与四川有关！
记者3月12日从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，今年底前将建成，并投入工程化测试！
→ 测试时速最高可达400公里
→ 载100人的1：1样车在研发中
→ 未来时速有望突破1000公里
3月12日，记者在西南交通大学牵引动力国家重点实验室看到，一条直径4.2米、长140米的特制管道里，工程师们正在进行设备安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。
该实验室研究人员介绍，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，试验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果↓↓
悬浮高度10毫米，承重200公斤
测试时速最高可达400公里
此前，美国“科技狂人”——特斯拉公司CEO埃隆·马斯克首次提出“超级高铁”的概念，设想将“胶囊”列车置于低管道内，利用磁悬浮技术，速度接近飞机的1000公里时速。之后，此类型“超级高铁”试验时速最高为355公里。
马斯克超级高铁概念图
据了解，西南交通大学牵引动力国家重点实验室的这套装置将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。
作为革命性的技术创新，高温超导磁悬浮技术首先诞生于西南交通大学。
2000年，该校研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。↓↓
此前，该实验室已验证过，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。
（点击观看环形管道内的运行试验↓↓）
“这条直线试验线，将极大地提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”该研究人员说。
目前，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1∶1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重要求。
该研究人员说，真空技术已经成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合，未来“超级高铁”时速有望突破1000公里。
时速1000公里！
这是否意味着，成都到北京的陆地出行，未来也将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内？
想想也是很激动呢！
但是，实现这一目标不可能一蹴而就。
该研究人员解释说，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，距离最终商业化运行，还有很长的路要走。同时，作为一个新兴前沿领域，需要科研自信和各方支持。
“最缺的是资金和社会的支持。一公里的试验线，大概需要2亿元资金。”
他透露，目前，美国“超级高铁”Hyperloop One公司已吸引了3亿多美元的投资。国内不少研究机构和企业对西南交大的“超级高铁”很感兴趣，但是这项技术前瞻性大，商业资本暂时还没能落地。
“如何吸引更多资金投入到科技研发上来，这也是中美‘超级高铁’的最大差距。”
实验室研究人员接受采访
好消息！
目前，中国工程院、科技部、国家铁路局和国家铁路总公司对这一技术给予极大关注。
相信在不远的将来，
超高速真空管道磁浮交通的研究步伐会大大加快！
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什么是高温超导？
是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导相比，高温超导有自稳定性。
换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，能提供稳定的导向力和悬浮力，既能悬浮、又能悬挂，不会上下左右摇晃，可以保证列车的平稳性。
川报观察记者 阮长安 江芸涵
摄影 肖雨杨
编辑 孙琪
校对 黄颖
审核 曾东平