1月25日消息，据Roadshow报道，我们知道早晚会发生这样的事情，只是不知道何时会发生：汽车制造商通用公司的无人驾驶汽车卷入交通事故中，并遭到摩托车手起诉。
通用汽车公司正处于尴尬境地，因为摩托车手奥斯卡·尼尔森(Oscar Nilsson)声称，他被该公司旗下Cruise无人驾驶测试车撞倒。通用公司所谓的“高级汽车培训师”（负责监控汽车的人类司机）当时也在雪佛兰Bolt电动改装车上。
这次事故于12月7日发生在旧金山，当时交通繁忙。在向旧金山美国地方法院提起的诉讼中称，这辆Cruise测试车“突然转向尼尔森所在的车道，并且撞在尼尔森的摩托车上，并将他撞倒在地。”旧金山警察局的事故报告显示，事故发生时车速相对较低，Cruise测试车以每小时近20公里的速度行驶，摩托车的时速为27公里。
在诉讼中，尼尔森坚持说，他骑着摩托车跟在Cruise电动汽车的后面，当时汽车转向左车道。尼尔森说，他把车停了下来，结果那辆自动驾驶汽车驶入他所在的车道，并撞到了他。
然而，通用汽车公司对事件的说法不同于原告。该公司承认，当时汽车的确处于自动驾驶模式下，并在交通繁忙的地段变换车道。但通用汽车表示，当其汽车重新定位车道时，尼尔森骑着摩托车在双车道之间行驶，他扫了一下Cruise汽车，然后摇摇晃晃地摔倒了。”
尼尔森的诉讼声称：“受车祸影响，尼尔森的脖子和肩膀都受了伤，需要长时间治疗。”此外，由于身体手上，尼尔森被迫请假。尼尔森向通用索赔7.5万美元，尽管这一数字存在很大争议。
在其事故报告中，旧金山警局发现尼尔森存在过错。报告中称：“骑摩托车的人被确认存在失误，他试图在条件不允许的情况下超车。”报告还表明，Cruise测试车的确曾试图暂停变道，GM的认了司机也努力要避开尼尔森，但最终未能避免意外发生。
虽然不可能确切知道发生了什么事，但通用汽车的工程师们无疑会利用无人驾驶试验车的数据调查此事，包括雷达和雷达传感器数据，以及Cruise电动汽车上诸多摄像头记录的视频。部分或全部数据也可能在法庭上披露。
通用汽车发言人发表了以下声明：在开发和测试我们的无人驾驶汽车技术时，安全是我们的重中之重。在这件事情上，旧金山警察局的碰撞报告指出，骑摩托车的人应该在确保安全的前提下并入我们的车道。”
代表尼尔森的律所Lemberg Law没有立即回复记者的置评请求。
无人驾驶汽车依然处于早期阶段，尼尔森状告通用案已经被视为对无人驾驶技术的试金石，因为它需要经过长期的法律审查才能成熟，并走向商业化。
事实上，这并非是无人驾驶汽车的第一起交通事故，这起交通事故也让之前考虑不多的一个问题浮出了水面——当无人驾驶汽车引发交通事故时，究竟该由谁来负责并为事故赔偿买单呢？
搞清楚这一问题及其他相关问题，正变得越来越紧迫。汽车制造商和政策制定者担心，如果美国没有统一的无人车交通法规，就无法在美国50个州推行无人驾驶汽车。
为了鼓励无人驾驶汽车项目的进行，美国政府要求美国交通运输部提出适用于全美范围的测试提案和安全标准。不过，在评估汽车性能和责任问题前，可以先回答另一个问题——造成事故的根本原因是什么。
专家表示，当计算机取代人类驾驶汽车时，该负法律责任的既不是车主也不是车主的保险公司，而是该技术的软件和硬件公司。因此，汽车制造商不可避免地要承担责任。
汽车制造商表示，不论发生轻微剐蹭还是严重撞击，都会承担责任，这是明智之举，因为这无疑体现了无人驾驶技术的计算机驾驶比人类驾驶更安全。美国公路安全保险研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的数据显示，碰撞避免制动系统(crash avoidance braking)可使追尾碰撞总数下降40%。而沃尔沃的科林还指出，欧洲版Pilot Assist系统的研究显示，计算机能保持更安全的车距，相比之下，人类驾驶时会出现更多的紧急制动情况。
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