me262的腾空出世让同盟国飞行员驾驶的“喷火”、“野马”、“海盗”、“地狱猫”、“闪电”等等一票战斗机都成了老爷机，毫无疑问要不是希特勒专制的要求将其研制为喷气轰炸机，德军完全可以在1943年11月开始大批量生产me262，此时也是斯大林格勒的灾难时期。
德国组建了全部装备me262 的飞行表演队。但是希特勒还是太幼稚了他看不到这种战斗机的正确前景。直到1944年11月他才取消喷气轰炸机研制命令，此时出现的me262战机没有足够飞行员驾驶也没有足够材料生产。
me262的确是一个传奇，可惜出现太晚
me262的气动外形算不上先进，设计他的“梅塞施密特”博士还是没走出传统螺旋桨战斗机的设计圈子，过短的机身并不利于储备足够喷气发动机消耗的燃料，瘦小机身也不利于容纳发动机，悬挂在机翼上的发动机带来很多额外的阻力，这让本就极不可靠、推力不足的发动机更加力不从心了。
将发动机裸露在机身之外也不利于对这种关键部件的防御保护，除了美军现役的A-10“疣猪”基本找不到类似的设计，著名的纳粹空战王牌奥地利人“诺沃特尼”就死于一台发动机停车事故（他击落258架敌机活到最后有可能超过哈德曼，一直使用Fw190和Me262两种战机，被誉为“最优秀的Fw-190飞行员”）。
日本研制的橘花喷气式战斗机
日本通过驻德武官的不断报告获悉有关me262战斗机的研发进展，1944年日本大本营迫切需要这种具备高空高速作战能力的战斗机回国打击铺天盖地的美军B-52轰炸机，但是德国远在西半球、海运陆运都被盟军封锁很难获得这种战机的成品，
日本技术人员通过驻德武官发回来的几张有关喷气发动机的零件照片，试制成自己早期的的喷气式航空发动机。在获得德国技术之后总算是生产出具备使用价值的喷气发动机ne-20（具备475公斤推力），而装备这种发动机的战机叫做“橘花”。
日本“橘花”战斗机上的喷气式发动机
除了武官的照片，日军的潜水艇还运回了被拆成零件的me262样本以及完整的设计图纸，这就为日本自己的喷气式发动机试制敞开了大门。但是航空发动机需要高精度加工工艺和高质量材料，这些连技术最先进的德国都搞不定日本怎么可能解决呢？
日本研制出的喷气式发动机非常不可靠，橘花战机也同样丑态百出直到战争结束都没有研制成功，仅有的机架验证机被美军拖走实验测试，美军给出的结论是：发动机推力仅有德国产品的30%，机载设备相比me262茶几甚远。不过负责研制橘花的日本工程师很值得我们敬仰，不是“崛井二郎”有兴趣了解这段历史的军迷请关注本号后续更新。