最高热效率还有8AT 丰田凯美瑞技术解读

subtitle 网易汽车2017-11-18 03:51 跟贴 3997 条
TNGA架构下诞生的新一代丰田凯美瑞确实进步不小,至于动态驾驶感受、燃油经济性表现,我们还是看实际体验吧。

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网易汽车11月18日报道 丰田凯美瑞绝对是本次车展的重磅车型之一,不光是它全新的造型设计,技术层面也进行了全面更新,单是动力系统就有很多可以聊的。

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■ 目前热效率最高:2.5升自然吸气汽油机

汽油版凯美瑞的2.5升自然吸气发动机具备40%的热效率(混动车型更是达到了41%),与普锐斯持平,这得益于它更精良的设计,同时多项关键技术的引入也至关重要。

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* 电控气门可变正时:VVT-iE
这部新发动机在进气侧使用了电控的进气可变气门正时(排气侧还是电-液控制),也就是丰田新的VVT-iE技术,它也可以通过延缓关闭气门实现阿特金森循环。

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* 改良的双喷射系统

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另外,新发动机还采用了摆线泵结构的可变排量机油泵,流量更大,只是对动态模型和工艺提出了更高的要求。

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8AT:注重驾驶感受
实际上从此前的S-CVT开始,丰田就更为注重主观驾驶感受的提升,新的TNGA架构更是如此,所以新的8AT变速箱不单单是多了两个挡位那么简单,通过更大的变矩器锁止范围,让它的动态表现更不像传统的丰田,同时通过改进离合器摩擦片,减少了50%的传动损耗,从而进一步减低油耗。

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简单看底盘(混动车型):

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另外,由于新凯美瑞双擎车型的油箱和电池组进行了重新设计,现在动力电池组并不占用后备箱空间,也算是一大进步。

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我们此前也体验了日版的凯美瑞,整体驾驶感受,尤其是底盘可控性确实增强了不少,这也让我们对于国产凯美瑞颇为期待。

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再度体验丰田TNGA技术架构

编辑有话说:TNGA架构下诞生的新一代丰田凯美瑞确实进步不小,至于动态驾驶感受、燃油经济性表现,我们还是看实际体验吧。

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作者:侯杰

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