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网易汽车11月18日报道 丰田凯美瑞绝对是本次车展的重磅车型之一，不光是它全新的造型设计，技术层面也进行了全面更新，单是动力系统就有很多可以聊的。
■ 目前热效率最高：2.5升自然吸气汽油机
汽油版凯美瑞的2.5升自然吸气发动机具备40%的热效率（混动车型更是达到了41%），与普锐斯持平，这得益于它更精良的设计，同时多项关键技术的引入也至关重要。
* 电控气门可变正时：VVT-iE
这部新发动机在进气侧使用了电控的进气可变气门正时（排气侧还是电-液控制），也就是丰田新的VVT-iE技术，它也可以通过延缓关闭气门实现阿特金森循环。
* 改良的双喷射系统
另外，新发动机还采用了摆线泵结构的可变排量机油泵，流量更大，只是对动态模型和工艺提出了更高的要求。
■ 8AT：注重驾驶感受
实际上从此前的S-CVT开始，丰田就更为注重主观驾驶感受的提升，新的TNGA架构更是如此，所以新的8AT变速箱不单单是多了两个挡位那么简单，通过更大的变矩器锁止范围，让它的动态表现更不像传统的丰田，同时通过改进离合器摩擦片，减少了50%的传动损耗，从而进一步减低油耗。
■ 简单看底盘（混动车型）：
另外，由于新凯美瑞双擎车型的油箱和电池组进行了重新设计，现在动力电池组并不占用后备箱空间，也算是一大进步。
我们此前也体验了日版的凯美瑞，整体驾驶感受，尤其是底盘可控性确实增强了不少，这也让我们对于国产凯美瑞颇为期待。
编辑有话说：TNGA架构下诞生的新一代丰田凯美瑞确实进步不小，至于动态驾驶感受、燃油经济性表现，我们还是看实际体验吧。
作者：侯杰