昨天，广东炸出了一条猛料。
广东省国资委有意对广州、深圳、珠海三大民用机场进行一体化重组，并交由广东省机场管理集团有限公司统一管理运营。
广东省国资委一度提议，机场合并后，广州机场已有的国际航线，深圳不必再开。这意味着深圳32条国际航线都没必要再开了。你要是出国旅个游，必须得绕道广州或香港。而一个老外要是来深圳，只能从广州香港过来，那还有谁能看得起深圳？深圳也等于从交通领域直接从一线城市除名。
对此，深圳市反对行政重组，力保本地机场控制权，目前此事尚无定论。先来看看此次提议到底是怎么回事吧。
三大机场的一体化重组方案
知情人士透露，广东省国资委提出的机场重组方案是：由广东省机场管理集团有限公司(下称广东机场集团)收购深圳机场和珠海机场相关资产。交易完成后，广东省政府及广州、深圳、珠海三市政府，共同成为广东机场集团股东，分别持股50%、20%、20%、10%。
就单看方案来说
有点太过简单粗暴...
毕竟曾经是各自运营，
要是一刀切那可能遗留复杂的后遗症。
三大机场的资本构成和实际控制
目前，广、深、珠三地机场运营方彼此独立，分属不同地方政府控股或持股。
广州机场运营方为广州白云国际机场股份有限公司(600004.SH)，控股股东为广东机场集团——广东省政府、广州市政府分别持股广东机场集团51%、49%
深圳机场运营方为深圳市机场股份有限公司(000089.SZ)，背后实际控制人为深圳市国资委
珠海机场运营方为珠海市珠港机场管理有限公司，该公司由香港机场管理局、珠海市国资委合资设立。
从这个数据来看
三大机场的实际控制都握在当地政府手中
要想一下子整合重组简直触动太多各方利益。
但为什么突然想这么做呢？
这种非常难办的事为什么这么想完成？
这应该是有原因的
三大机场重组的原因和初衷
广州机场定位于门户枢纽，近年来却面临了重大挑战。
2016年，广州机场客运量近6000万人次，位居全国第三。
而第四、五、六名分别是成都双流机场、昆明长水机场和深圳宝安机场，其旅客吞吐量分别为4600多万、4198万人次和4197万人次，虽然三者绝对值与广州机场相比有1000多万人次之差，但同比增速均高于广州。
消息人士透露：广东省政府高层希望广州机场设法保住排位，思路之一便是合并省内三大机场，以期统筹管理，助力广州机场做大规模，防止被成都，昆明赶超。
某航空公司政策研究人士称，广东省欲推机场重组，其意应在解决无序竞争、各自为战的问题。
以国际中转业务为例，旅客从黑龙江哈尔滨飞往澳大利亚悉尼，在广州或在深圳中转差别不大，两个机场若能统筹协调——譬如，两个机场飞往悉尼的航班时刻错开，又或提供广深机场穿梭巴士，方便旅客就近选择航班，便可提高单个航班客座率，减少航班、空域等资源浪费。
但机场重组真的是解决行政分割问题的惟一办法吗？
深圳机场吞吐量近3年连续高于广州
在今年的3月5日，《政府工作报告》中首度提到粤港澳大湾区，提出“研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划”，使得国内外媒体又开始热议起来。
今年7月的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，深圳机场2020年的旅客吞吐量被规划为4500万人次，但是2016年时这一数字就已经达到4197万人次，规划中为深圳机场未来4年留下的增长仅仅7%左右。而实际上，今年前9个月，深圳机场国际客流量增长了24%。
而2016年旅客吞吐量5978万人次的广州机场，2020年规划数字则是8000万人次，增长33.8%。但是，事实上，2013年至今的四年中，深圳机场有3年增速大大高于广州机场。其中2014、2015年广州机场遭遇低谷时，增速仅为4.4%和0.8%，深圳机场则高达12.4%和9.5%。
深圳此前有26条国际航线，深圳机场此前定位干线机场，令其在国际航权分配、航线时刻审批、空域资源使用方面多受掣肘。随着城市综合实力逐渐增强，深圳机场谋求晋级。
而在去年，深圳机场升格为“国际航空枢纽”，新开通国际航线12条。业内人士普遍预计，在雄厚财力支持下，深圳机场与广州、香港的国际航线竞争将会加剧。
所以也有分析人士说，机场重组有利于广州在粤港澳大湾区战略上面对深圳落定先手。
深圳近几年各方面发展速度超广州
在此之前，深圳与广州因快速发展而关系微妙。互相发展、互相制衡、两个城市都有各自的政治底气和利益，又互相妥协。如今再加上新提出的广深珠机场一体化重组，深圳面临的挑战已经来临！
2015年，广州GDP总量为 18100 亿元，同比增长 8.9%；
2016年GDP为 20004 亿元，增速为 8.2%，排在第四名。
2015年， 深圳GDP总量为 17500 亿元，同比增长 8.9%，此时的深圳排名是第四名。
2016年，深圳GDP达 19492.60 亿元，同比增长 9%。
虽然深圳的GDP暂时看起来还稍微落后于广州，但在很多方面，深圳已经远超广州了：
根据2016年统计公报，深圳工业增加值为7190.865亿，相比广州同年的369.4亿，要领先33.92%。
广东省统计局审定，2016年深圳市生产总值19492.60亿元，同比增长9.0%，增速分别高于全国、全省2.3个和1.5个百分点，居全省各地市第一。
据深圳海关统计，2016年深圳市进出口总值3982.9亿美元，已连续24年位居全国大中城市第一。
而在百度地图发布的《2017年第一季度中国城市研究报告》中，深圳人口吸引力指数排名第一名，成为最具人口吸引力的城市，实力碾压北上广。
最新出炉的全球城市经济竞争力排名。此排名中深圳排名第6、远超排名第15的广州，甚至也超过了排名第12的香港以及排名第14的上海和排名第20的北京。深圳可以说力压日本东京，排名亚洲第一。
广深珠三大机场合并对深圳的影响
就在这么一个背景下，广东省国资委提出了广深珠三大民用机场进行一体化重组，机场合并后，广州机场已有的国际航线，深圳不必再开的提议。
按此提议，深圳机场现有的38条国际级港澳台航线中，有32条都“不必再开设”了，仅有6条航线能够“幸存”。这一提议如果实施，深圳机场的地位和作用将大大降低。
届时，深圳人如果想要去台北、大阪、首尔、新加坡、洛杉矶机等地，只能去香港机场搭乘飞机、或者绕道去广州搭乘飞机。
对于致力于转身为国际化大都市的深圳来说，要坐国际航线的飞机需要绕道去其他城市搭乘，这是要多憋屈？不仅憋屈，还一定会增加商务成本和时间成本，让走出去添堵，我大深圳的个人出行也势必会感觉仰人鼻息。
更憋屈的是，广深珠三大机场合并意味着，如将三大机场管理大权揽于广东省国资委一手，势必导致深圳机场在竞争资源分配时落于下风。
尤其管理权上移，地方政府对机场的支持也可能会受影响。
拿深圳说，对机场及周边已经投注大量投资，直接和间接的投资可能超过400亿。更别说为还大空港概念而规划的土地资源了。
为了机场，深圳已经付出这么多，还能接受这样的调整吗？
民意对此事的看法
而这一消息传出之后，社交平台上就收到了许多网友的吐槽，我们不妨来看看民意是怎么说的吧！
关于此事，中国(深圳)综合开发研究院副理事长李罗力日前在一场论坛上发言时表示：不支持用行政合并方式打造粤港澳大湾区机场群。
小编也相信除了行政手段干预合并，保持某机场的优势之外，一定还有别的办法。而握着手机正在看这篇文章的你们，也有自己独到的想法和判断。
对于广州、深圳、珠海三大民用机场进行一体化重组，你怎么看？在评论区写下你宝贵的意见吧。
出品：吃货剧组
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撰写：长腿叔叔 女魔头 手生 主编：女魔头
来源：财经网、航空数据、人民网、广东生活君V