从坚决不合并，到合并才能盈利，朱啸虎的态度发生转变，再加诸多合并案例在前，OFO与摩拜的合并很有可能会发生。
回到OFO与摩拜之间的合并问题上来看，双方固然都不想成为被吞并的一方，但最终的决策权还要看双方的投资人会怎么选。而投资人在选择时需要全方位的思考对比，最终决定用哪家公司来主导共享单车市场。
1.管理能力：谁来管理，谁更适合管理
OFO的管理层多是来自于滴滴，但表面上仍是由戴威在主导发展，对外的二号人物是戴威的初创搭档张巳丁；而摩拜发展之初就请来王晓峰担任CEO辅佐胡玮炜，胡玮炜有着多年的媒体从业经验，而王晓峰之前任Uber上海总经理并有20多年的高级管理经验。
2.财务能力：哪家的财务数据更好看？
具体的财务能力可以直观体现出两家公司的盈利能力和运营能力，虽然外界很难看到二者具体的财务数据，但投资人推动双方合并时肯定能看到各家公司具体的财务运营情况，这样做出选择就容易许多。
财务数据包括营收数据和资产数据，OFO被业界诟病最多的地方就是其超高的损毁率。资产投入与回收是一笔细账，摩拜与OFO的数据需要通盘对比，这关乎到未来运营模式的选择，究竟是走OFO路线还是摩拜路线。
3.市场份额：哪一方的市场占有率更大
一般来讲，市场份额的大小将直接影响投资人的决策。不过摩拜与OFO的市场份额究竟谁多谁少很难界定，外界的一些数据报告都是企业定制内容，不足以客观的说明市场情况，但可以肯定是二者基本垄断了共享单车市场。若是摩拜与OFO的实际份额差距不大，就需要更多的参考其他因素来走决定。
4.押金金额：手握押金多会更占优势
共享单车的商业模式最被业界眼红的就是押金模式，若是二者合并，谁手中的押金更多，谁就更容易占据主导权，毕竟如今是一个以资金流为驱动的金融型市场，共享单车的押金就是合并时的话语权。
OFO的押金虽然从99提高到了199元，但OFO与支付宝合作也有非常多的免押金用户，从押金总额来看，摩拜更占优势。
5、App用户体验：
摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。
接下来我们来看看两家 App 的界面。
摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 。
再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。
ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。