他是世界第一种投入战斗的喷气式战斗机，也是同时期性能最好喷气式飞机，本应大量投入生产获取制空权，却被要求作为高速轰炸机投产，直到1944年6月，战斗型的Me262才投入战场，为时已晚。
德国是世界上最早开发喷气式飞机的国家之一，而因为设计、生产Bf109 而名声大噪的梅塞施密特公司在1938 年10 月启动研发喷气式飞机的计划，项目代号为P1065，这就是后来Me 262 的原型。
■ 在希特勒强令下，Me 262最初是以战斗轰炸机的面貌装备德国空军的，这个决定对这种新锐战机来说是极具悲剧性的，图为挂载两枚500公斤炸弹的Me 262A 型。
型号发展
和德国空军其他作战飞机一样，Me 262也根据不同的作战需求发展出各种改型。Me 262A-0是预生产型，制造了23 架，主要用于飞行测试。Me 262A-1a 是基本量产型，绰号“燕子”，配备两台Jumo004B 型引擎，时速高达900公里，携带2000升燃料，续航时间为60 ～ 90 分钟。Me 262在高速飞行时具有极佳的操纵性和机动性，即使以单发飞行也能保持500 公里/ 小时的速度，但是在时速300公里以下时，就变得迟钝、笨拙，机动性大幅下降，因此在起降阶段非常脆弱。Jumo004型引擎仅比BMW003略微可靠，实际上并不完善，工作时间仅有20 ～ 25小时，更换一次引擎需要三个小时，而训练不足的地勤人员可能要花上三倍的时间才能完成。至少有两架A-1机身安装了改良的BMW003引擎，被称为Me 262A-1b，仅用于测试，时速为800公里，但加速性更好，噪音更低。
Me 262A-1a 的标准武器是布置于机首的4门MK108 型30 毫米机炮，在机腹下还有两个挂架，能够携带两枚250 公斤炸弹。在A-1a 基础上衍生出搭载各种武器的改型，比如将武器强化为4 门30 毫米机炮和2 门20 毫米机炮，或6 门30 毫米机炮，甚至有两架A-1a 在机首安装了一门MK214或BK5 型50 毫米机炮，用于猎杀重型轰炸机，还有在翼下搭载55 毫米R4M 型对空火箭弹的型号，可以携带24 ～ 34 枚火箭弹。在改装为侦察型时，Me 262A-1a 会拆去全部机炮或仅留一门机炮，在机首下方安装照相设备。Me 262A-1a 还有一架加装了SN2 机载雷达的夜战试验型。
■ 一幅Me 262A型的俯拍照片，很好地展示了Me262的气动布局。
Me 262A-2a 是应希特勒的要求开发的战斗轰炸型，绰号“海燕”（又译“风暴鸟”），强化了机首结构和前起落架，机首武备削减为两门30 毫米机炮，机腹的一对炸弹挂架最多可携带两枚500公斤炸弹，还加装了轰炸瞄准设备。A-2a 还有双座改型，增加一名领航员兼轰炸瞄准手，他在机首新设的领航舱内以卧姿操作瞄准，仅有两架原型机。Me 262B 型是由A 型发展而来的双座教练型，将机身后部的两个容积1650 升的油箱用一个容积400 升的内部油箱代替，以省出空间增设第二个坐席。在量产型B-1a 基础上，梅塞施密特公司还改装了夜间战斗型，安装FuG218 型机载雷达。少量夜战型被送往实战部队，取得了非常满意的战果，但毕竟是由教练型改进而来，存在先天不足，于是又后续开发了Me 262B-2a，这是真正的双座夜战型，机身加长1.5 米，重新设计了座舱和座舱盖，安装升级后的FuG218 型雷达，取消了先前的鹿角形天线，用容纳于流线形整流罩内的盘形天线代替，使机身更符合气动要求，武器系统仍为4 门30 毫米机炮，但可以增配2 门30 毫米斜射炮，但这种机型甚至没有来得及试飞。
除了Me 262A/B 型外，还有C、D 等其他后续改型，主要是昼间截击型，通过更换新型引擎或加装火箭发动机提升速度和机动性，但仅有少量原型机试飞，大部分都止于图纸作业阶段。
■ 战争末期，在德国西部某机场的滑行道上列队准备起飞的Me262型机群，部队隶属不明，近处是一架Me 262B-1a 双座教练型，判断可能为一支训练部队。
作战历程
1944年4 月，在首批23 架Me 262A-0交付德国空军的同时，由维尔纳 蒂尔费尔德上尉领导的第262 试验飞行队成立，由资深试飞员和尖子王牌组成，负责测试Me 262的性能和摸索战术。7月26 日，阿尔弗雷德 施莱伯少尉驾驶Me 262击落了一架英军“蚊”式侦察机，这是Me 262的第一个战果，也是历史上喷气式战斗机的首次空战胜利。同月，在蒂尔费尔德上尉不幸阵亡后，由来自东线的顶尖王牌诺沃特尼接替，这个小单位也更名为“诺沃特尼”飞行队。在7 月份该飞行队宣称击落了19架敌机，损失6 架，到10 月份，又增添了22 个战果，不过损失了27架飞机，其中大多数是因为操作不当或机械故障。11月8 日，诺沃特尼驾机取得了个人第258个战果后，一具引擎停车，他以单发返场时遭到P-51 的追杀，被击落身亡。“诺沃特尼”飞行队随后被撤到后方休整，并以它为基础，在1944年12月编成新组建的第7 战斗机联队的第3 大队，该联队是世界上第一支喷气式战斗机联队，被命名为“诺沃特尼”联队，不过直到1945 年2 月该部才展开积极作战行动。
■ Me 262A-1a 型驾驶舱内景照片，作为跨时代的喷气战斗机，其操控相比传统的螺旋桨飞机有很大不同，只有老手能够熟练掌握。
1944年11月初，第11夜间战斗机联队成立了一个试验小组，由王牌飞行员库尔特 维尔特中尉领导，负责测试Me 262夜战型，他驾驶当时唯一一架原型机在12月12日晚上击落一架兰开斯特轰炸机，这是喷气式战斗机的第一个夜间战果，在1945年1月，他又取得了5个战果，成为史上第一位喷气式夜战王牌。这个小组后来改编为第11夜战联队第10中队，成为德国空军中唯一装备喷气式夜间战斗机的部队。在1944年秋季，首先装备Me 262A-2a 型战斗轰炸机的第51轰炸机联队第1大队也开始投入作战，不过实战证明，Me 262作为战斗轰炸机并不十分称职，由于速度太快加上缺乏合适的瞄准具，炸弹往往偏离目标达1000米！后来才逐渐摸索出小角度俯冲投弹的方法，轰炸效果略有提高，但无论如何执行对地支援任务不是Me 262的强项，第51轰炸机联队在1945年1月时装备51架Me 262，但在两周内就损失了12架。
1945 年2 月底，第7 战斗机联队开始大规模出击，编制上该部装备90 架Me 262，但能够出动的仅有一半，在2 月最后一周内就宣称击落了45架四发重轰炸机和15 架战斗机。进入3 月，第7 战斗机联队的攻势更加猛烈，屡有斩获，在3 月18日发动了战争中规模最大的一次进攻，37 架Me262 击落了12 架轰炸机和1 架战斗机，自身仅损失3 架，但是相比当天盟军出动的1800 架飞机而言，这点战果近乎乌有。至战争结束，第7 战斗机联队宣称击落敌机479 架，其中超过300 架是重型轰炸机，是所有装备Me 262 的部队中战绩最高的。1945 年4 月，由加兰德中将亲自指挥的传奇单位JV44 中队也投入作战，队中大多是功勋卓著的顶级王牌，是名副其实的精英部队，但是在他们取得骄人战绩之前，战争就结束了，盟军甚至都没有察觉这支部队的存在。在1945 年初，Me 262 的作战面临着燃料短缺、供给混乱、人员不整的困难，限制了战斗力的发挥，尽管Me 262 的产量达到了每月150 架，但在4 月初整个德国空军仅有180架Me 262 可以作战。盟军也逐渐找到了对付Me262 的方法，频繁扫荡德国境内配有混凝土跑道的机场，因为Me 262 只能使用地面坚实的机场，而且在起降阶段非常容易被击落。
至1945 年5 月，德国空军宣称Me 262 取得了542 次空战胜利，战斗损失约100 架，这个交换比率充分证明了喷气式战斗机相比活塞螺旋桨战斗机的优势。同时，德国空军还产生了历史上第一批喷气机王牌，至少有40 名飞行员在Me 262 上获得5 次以上胜利，其中10 位战果在10 架以上，战绩最高的是来自第11 夜间战斗机联队的维尔特，总共取得了29 个战果，其中夜间战果27 个。昼间部队的头号喷气式王牌是第7 战斗机联队的弗兰茨 沙尔上尉，战果为17 架。
本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》
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