领克要品牌背书，沃尔沃分利润，吉利求技术，三方各取所需。
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《财经》记者 王斌斌/文 施智梁/编辑
8月4日上午，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股在杭州湾正式签署协议，成立领克汽车合资公司，三方将分别拥有50%、30%和20%的股份，安聪慧、汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）、李东辉和冯擎峰出任董事，安聪慧任董事长。
据7月20日吉利汽车控股有限公司（00175.HK，下称吉利汽车）公告，与母公司浙江吉利控股集团（下称吉利控股）、沃尔沃汽车成立领克汽车合资公司，吉利汽车将拥有50%的股份，其余50%由吉利控股和沃尔沃汽车共有。
当时市场预计后两者股权分配大概率为各25%，最终，沃尔沃获30%股权，吉利方面应是做了让步。
毕竟吉利汽车需要沃尔沃持股为领克品牌背书，提升其产品形象，与吉利品牌拉开差距，冲进大众、丰田等主流汽车市场。
在领克刚出来时，不少人是把它视为吉利汽车的高端自主品牌，沃尔沃只是提供技术支持。
浙江吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉告诉《财经》，他们的期望是“到2020年，领克能占吉利汽车销量的20%-25%”，即使按照今年吉利110万台预期销量计算，领克每月需售出近2万辆。
与之类似的是吉利品牌的博瑞车型，它也使用了沃尔沃技术，新博瑞最高售价17.98万，尚未对合资品牌占据的主流市场形成冲击。月均销量在5000辆左右，成绩不差，但很难继续往上走。
如果吉利这次还是推出一个沃尔沃仅提供技术支持的高端自主品牌，即使采用更多更先进的技术，领克的认可度不一定很高，很难进入主流市场，还可能会跟博瑞的市场重合，同级竞争，这肯定不是吉利希望看到的。
本次沃尔沃持股30%，领克从自主品牌变成合资品牌，还将与沃尔沃共享技术和供应体系，学习其供应链管理和质量管理体系。这样的身份转变和深度合作，有助于市场认可领克的高端品牌形象，提高领克未来成功的可能性。
沃尔沃是愿意持股领克的。
一位前吉利汽车的高管告诉《财经》，“现在沃尔沃的现金需求很大，在欧洲的融资能力较弱，持股合资公司有利于沃尔沃获得更多资金。”
对此，李东辉表示沃尔沃融资能力非常强，“截至今年6月，沃尔沃账面上有400多亿瑞典克朗的现金，所有银行贷款200亿瑞典克朗左右，各个银行都抢着给它贷款。”
沃尔沃就算不缺钱，也希望通过和吉利合作、入股领克来摊薄自己在无人驾驶等各先进技术领域的研发成本，采购成本也将大幅降低。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯.塞缪尔森（Hkan Samuelsson）在签约仪式上表示，“合资可以促进技术合作的进一步深化，联合开发和采购也可以降低各项成本。”
此外，李东辉认为，通过有效利用沃尔沃汽车在发达国家的经销商网络，领克能更容易进入欧美等国际市场。“合资可以让沃尔沃在领克的发展中分享利润。”
当然，沃尔沃持股领克需要付出一定的代价。吉利希望通过给沃尔沃股权的方式，让后者输出更多核心的技术和经验。
李东辉对《财经》表示，“沃尔沃在合资后将为领克提供更强有力的技术支持。”
从技术上看，领克本来就是吉利和沃尔沃共同拥有的。2013年，吉利集团抽调大批沃尔沃与吉利汽车工程师，吉利出钱，沃尔沃提供技术，在瑞典成立吉利中欧汽车技术中心（简称“CEVT”），开发完成CMA平台，领克就是基于该平台生产的。
前述高管告诉《财经》，“当时吉利和沃尔沃联合开发CMA架构（Compact Modular Architecture，即紧凑模块架构），沃尔沃对此并不看好，但吉利花了大力气去做。现在CMA平台初见成效，沃尔沃也初步相信（与吉利）合作是可以的。”
在成立合资公司后，领克预计将获得更多拥有沃尔沃专利技术的汽车组件。沃尔沃的城市安全系统、自动驾驶辅助系统等先进技术或许都将应用于领克产品。