资料图：在利比亚上作战的“台风”FGR.4战斗机。
中国网新闻4月21日讯 据英国《飞行国际》网站4月11日报道，在首架“台风”战斗机入役英国皇家空军14年后，第500架“台风”战斗机日前交付意大利空军。同一日的交付仪式上，欧洲战斗机公司还向科威特进行了象征性交付。迄今为止，“台风”共获得了599架订单，成为英国、德国、意大利、西班牙等国空军的主力装备，销量在国际市场上居于优势地位，按目前的生产计划，所有这些飞机将在2023年前交付完毕。
“台风”战斗机：欧洲强国共同打造的远程多用途战机
“台风”战斗机的发展计划可追溯到上世纪70年代中期。当时，苏联已开始研制苏-27和米格-29等新一代战斗机。欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第一线、迫切需要改进空军装备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划。其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他们从分散走向联合。
1983年5月，英、德、意三国联合提出了EAP(Experimental Aircraft Programme)试验机计划。在此基础上，又经过酝酿和磋商，于1984年7月德、英、法、意和西班牙五国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机，即“欧洲战斗机”计划，简称 EFA（Europeean Fighter Aircraft），要求90年代中后期开始服役。
然而，“台风”战斗机的发展计划并不是一帆风顺的，从其历史上曾先后出现过三个不同的项目名称就可以“管窥一斑”。“台风”（TYPHOON）战斗机从研制到正式装备，名字改了三次，最早叫“欧洲战斗机”（EURO-FIGHTER），后来叫EF2000，最终正式命名“台风”。
项目研制之初，一向有自己独特战略见解的法国根据自身的战略部署和需要，希望它能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“阵风”战斗机。从此以后，“台风”项目确立了由四国联合研制的局面。同一年，BAE英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战斗机计划使用了许多英国宇航实验机计划的数据资料，最初计划各国的装备数量为：英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架。
1992年，英、德、意、西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并计划生产7架原型机。1994年3月27日第一架原型机出厂，MBB公司首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，战斗机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签订，校正后的订购架数为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。
2010年，在席卷欧洲的国防经费削减风暴中意大利也未能幸免，原计划采购的25架“台风”3B批次战斗机被取消，这将节省至少20亿欧元，因此意空军最终订购了96架“台风”战斗机，其中有82架单座型、14架双座教练型。目前已交付13架教练型，2017年4月11日交付的这架飞机是第74架单座型。在11日的交付仪式上，欧洲战斗机公司还向科威特进行了象征性交付。这个海湾国家将在未来数年间接收其首架“台风”，科威特订购了28架“台风”，其中6架为教练型。
“台风”战机与其他现代战机相比最独特之处在于有四条不同公司生产线，其各自专精生产一部分零件供所有飞机；最后再负责组装自己当地国的最终成品飞机。2002年4月11日第一架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间公司（EADS）军用飞机分部的Manching工厂进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。
从武器系统配置方面充分考虑了广泛适用性的新型战机
“台风”战斗机从设计之初就被定义为多用途战机，因此有广泛的空对空和空对地轰炸能力。在对地攻击方面，“台风”战斗机是一广泛相容的轰炸平台，以适应所有合伙国家的武器，“台风”战斗机可在机身半埋式弹槽内挂载4枚“流星”导弹；“台风”战斗机可带多种自由落体式防区外发射武器，包括反辐射导弹、激光制导炸弹、反坦克导弹和其它自主式武器。
“台风”战机采用先进飞机设计概念；极轻度机身（超过70%是复合材料）和先天不安定性设计，配合四重控制系统的人工安定性，这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行。“台风”战斗机的各项飞行指标如下——最高飞行速度：马赫2.0+；低高度最大速度：1390千米/小时（750节当量空速KEAS）；最小速度：203千米/小时（110节当量空速）；实用升限： 16765米（55000英尺）；起飞距离：<700米；降落距离：<700米；作战半径：3700千米（2000海里）。
“台风”战斗机翼展10.95米，机长15.96米，机高5.28米，机翼面积50平方米。该机采用机腹进气道，该进气道可提供高攻角和侧滑时最有利的性能，但其对机场干净度要求比较严格，因为机腹进气在起降过程中容易吸进异物，所以不便于在野战机场使用。由于前翼与进气口位置太接近会产生太多的超音速阻力，因此设计者选择了鸭式前翼与三角主翼相隔较远的方案，即前翼位于机头两侧。
三角形主翼前缘有两片自动调节的缝翼，后缘有襟副翼。为了增加机载雷达容纳面积，前机身截面由椭圆改为圆形，结果导致进气道改为盒形。前机身两侧还设有边条，用以缓解前翼所产生的涡流，飞行员也可以此为踏板登机。机身背部的减速板位于座舱罩后方。“台风”战斗机为双发单垂尾，飞机落地后有一尾钩和减速伞供紧急刹车用。
“台风”战斗机采用了一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
动力装置和航电系统体现了欧洲航空业的“精髓”。EJ200为双轴涡扇发动机，推重比9.18，静推力60千牛，加力推力达90千牛，加力耗油率最小为1.66 Kg/（daN.h），一般耗油率最小为0.74 Kg/ （daN h）。EJ200安全性好，配有发动机监视组和滑油碎片监视系统，以求延长寿命、改进维护性和降低支援成本，发动机的全寿命期限为6000小时，但有些控制的零件则在4500小时，这相当于25年的服役年限，维修间隔时间超过400小时。两台EJ200发动机并列安装在“台风”后机身内。到2010年，改进后的EJ200发动机的静推力和加力推力都增加30%，推重比达到10以上。
出战北非、巡飞亚太，英国意使其“风行天下”？
2011年3月20日，英国皇家空军派出10架第一阶段第五批次的“台风”FGR.4分遣队，前往意大利焦亚德尔科莱基地，执行利比亚禁飞区任务，这是现代化的“台风”战机自2003年服役以来首次参加实战，其中包括由第11中队指挥的18名飞行员和一个地勤组。3月21日，仅仅在收到部署通知后的48小时，皇家空军的“台风”就开始执行他们在利比亚的第一次守势防空任务，分遣队如此迅捷的行动获得了好评。
不过，有一点很清楚：利比亚空军在当周周末就已经瘫痪，他们的飞机根本无法升空，因此迫于无所事事的“台风”的角色必须进行改变。4月6日，英国国防大臣宣布重新将“台风”转入执行对利比亚地面目标的空袭任务。在经过快速适航（work-up）整备后，4月12日，一架“台风”战斗机向利政府军的2辆主战坦克发射了2枚“增强型铺路”II精确制导炸弹（EPW2）。这是“台风”首次执行对地攻击任务，随该机出动的还有一架RAF“狂风”GR4战斗轰炸机。“台风”战机的每次出征一般都会由“狂风”战机伴随联合发动攻击，而“狂风”战机在空对地战斗中使用了约20年时间。
报道对“台风”战机的情况及其在利比亚的作战效果做了一些介绍。称它是目前市场上最先进的一款战机，单价约为1.25亿美元。当被问及“台风”由老旧的“狂风”伴飞是否很奇怪时，英国皇家空军上尉鲁波特·乔尔表示，这两种飞机的组合给英国飞行员带来了优势。他说：“这两种战机混飞的优势在于可以使用三种不同的武器，而且‘台风’战机可以利用‘狂风’战机带来的优势；后者的飞行员在执行空地任务方面拥有巨大优势。”然而，有许多观察家指出，“狂风”GR4战机的伴随出击不仅说明了当前“台风”对地打击能力的不足，也反应了皇家空军缺乏堪用的飞行员，以至于无法满足任务需求的现状。
2016年10月，4架英国“台风”战机抵达日本参加联合军演。日本驻美大使佐佐江贤一郎说，美国、日本及英国在10月五角大楼的会面中讨论了扩展海军合作的问题，日本欢迎英国更多地参与亚洲安全事务。12月2日，英国驻美大使金•达罗克在与日本驻美大使一同出席的活动时表示，正在日本访问的英国“台风”战斗机将飞越南海，维护南海“航行自由”。
此外，达罗克还透露，未来英国大部分国防力量将集中在中东地区，随着英国航母2020年下水和国防力量更新升级，也会在太平洋巡航。达罗克称，“我们和这任美国政府及下一任都有着同样的目的，就是保护航行自由，令海上航线和空中航线保持开放。”2016年11月，韩美联军在忠清北道忠州市南汉江一带和江原道洪川郡实施了联合空中突击演习，旨在对朝鲜内陆纵深投送特种部队。此时，英国“台风”战机也赶来“凑热闹”，韩美英三国战机共同参加的联合演习一并进入高潮。韩联社称，这是英国空军“台风”战机首次出现在朝鲜半岛上空。