“罗密欧”是莎士比亚著名小说里一个期待爱情追求爱情的痴情少年。“罗密欧与朱丽叶”的爱情故事至今仍被后人传唱。就在浪漫的意大利米兰，也有着这样一辆充满了浪漫主义色彩的跑车，它是人们内心最敏感情怀的抒发，它和这位痴心的少年有着一样牵动人心的名字，它就是阿尔法罗密欧跑车。
在经历了106年的跌宕起伏之后，阿尔法罗密欧终于要正式进入中国市场了，最快将在今年的4月份和国人见面。
说起阿尔法罗密欧，真是个任性的品牌。自从诞生起，这个品牌就把赛车和运动型车作为主要业务，普通家用车领域则不太重视。为了能够在比赛中取得佳绩，自然会不遗余力地开发新技术，双顶置凸轮轴、四轮盘式刹车、四轮独立悬挂等技术最早都是出自阿尔法罗密欧的。以至于早期欧洲范围内的比赛冠军基本都被阿尔法罗密欧所包揽，这也为其在运动和性能方面打下了坚实的口碑，许多人对于阿尔法罗密欧的情怀正是缘起于这段时期。
一辆优秀的车永远是性能与设计并存的，这也是阿尔法罗密欧最骄傲的地方。正如“汽车大王”亨利·福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”阿尔法罗密欧的车型设计几乎都是出自当代大师之手，一个好的设计可以赋予产品的性能、美学价值，简单来讲好设计赋予产品生命和价值，就连赛车之父恩佐·法拉利自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见阿尔法罗密欧在世界车坛的元老地位。
但是，尽管阿尔法已经积累了较好的口碑，可是不断的财政危机最终使得阿尔法一次次的落寞，一次次的被变卖，以至现在一蹶不振，据相关资料显示，其销量从1998年的19万多辆到2015年的只有5万多辆，可以说，阿尔法已经被彻底边缘化。
但千万别别怕。你还有中国市场啊！
如今国内的汽车市场同样有个非常有趣的现象。凡是没落的，被边缘化的，或者已经告别市场多年想要涅槃重生的，来中国就对了！你像时隔半个事迹重新回归的宝沃，曾经的意大利摩托车品牌斯威，如今在中国市场都算小有成就。所以，同样被彻底边缘化的阿尔法·罗密欧决定将希望寄托给中国。伴随阿尔法罗密欧进入国内的将会是两款车型，一款中型车Giulia，另一款则是中型SUV Stelvio。
Giulia作为阿尔法罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，第一代车型诞生在1962年，自诞生起总体销量突破了100万辆。最新一代的Giulia则会取代已于2011年停产的ALFA 159，填补这几年其在中型车市场的空白。
Giulia的主要竞争对手是捷豹XE、宝马3系、凯迪拉克ATS这类偏重运动的豪华B级车。它的优势除了外观内饰的个性之外，主要在于动力表现。普通版车型上的2.0T发动机就挺有看点，有着284匹马力和415牛米的峰值扭矩，百公里加速只要5秒出头。这个参数要比同级里的奔驰M274、宝马B48以及奥迪的EA888发动机更好看。
QV性能版对于阿尔法罗密欧来说，就像是M之于宝马、AMG之于奔驰。QV全称为Quadrifoglio Verde，在意大利语里面是绿色四叶草的意思，QV版本的阿尔法在前翼子板上都会有一个绿色四叶草的标识。
Giulia QV的主要竞争对手正是宝马M3、梅赛德斯-AMG C63 S。搭载2.9T V6发动机，基于法拉利那台3.9T发动机打造，最大功率512匹马力，峰值扭矩601牛米，百公里加速跑进了4秒以内……哦对了，Giulia QV性能版正是目前纽北赛道四门轿车最快圈速保持者，成绩为7分43秒，和保时捷911 GT3RS相同，领先于宝马M4的7分54秒。
再来看看中型SUV Stelvio，在外观上，即使是作为一款SUV，这款阿尔法·罗密欧Stelvio也还是保持了跑车的设计风格。阿尔法·罗密欧家族式的倒三角进气格栅、颇具层次感的下方的进气口扰流板、前灯做的开眼角设计、都使其从正面看起来非常有辨识度。
而为了保持车身的流畅曲线风格，车头线条尽可能的做到了扁平和低矮，车顶设计饱满圆润，并在C柱处向尾部收缩，看起来运动感十足。
在内饰方面，阿尔法·罗密欧Stelvio加入了大量包括真皮、羽毛等在内的高品质材料，并且采用对比拼接工艺。整个内饰色调以黑色为主、红色为辅的色彩搭配，其中在车门饰板、中控台、方向盘等部位，使用了碳纤维材料作为装饰。
座椅采用了绒布与皮质材料相间的搭配，增加了激烈驾驶时驾驶员与座椅表面的附着力。同时，整个内饰风格给人也一种强烈的驾驶欲望。
阿尔法罗密欧的车型好不好？好！相信100个看过实车的人90个都会这样说。但对汽车厂家而言最终的目的是什么？当然是销售啦。这样的产品真的会让中国消费者买单吗？
当然，如同很多舶来品一样，阿尔法罗密欧完全可以将曾经的品牌沉淀及悠久的赛车历史拿出来讲，同时再辅以现在仍然被欧洲市场所推崇的优秀产品性能来为品牌背书。基于目前国内市场对新事物较好的包容性，阿尔法罗密欧多少是可以打动一些猎奇、猎新、追求个性的消费者。
但不得不承认，对于此前在国内几乎没有销量的阿尔法罗密欧而言，其在国内的品牌认知度较低，至于品牌美誉度就不提了。好在国内市场对新事物的包容性还较强，阿尔法罗密欧在国内市场的影响力会有培育的机会。但需要注意的是，如果阿尔法罗密欧是带着求量的目标进来，那么，面对国内市场选择性多样、主流消费者多看口碑的消费习惯，阿尔法罗密欧短期实现高销量应该难度较大，需要一步一步培养。
所以在可预见的未来，作为一个后来者，进入国内的阿尔法罗密欧肯定不会再甘愿做个游离于主流之外的角色。首先要做的并不是和BBA等老资历去比较，而是应该努力挤进豪华品牌第二梯队。旗下车型在坚守一贯特色的同时，也要更加适应国内买家们的本土化需求。有情怀是件好事，但只剩情怀往往又会害了自己。
不管怎么说，阿尔法罗密欧要来了，对车迷来说是件大好事。
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