历史上的今天，2015年2月17日北空原司令员刘玉堤去世。
64年前，朝鲜战场，他驾驶米格飞机，一次空战击落4架敌机，被誉为“孤胆英雄”。
抗美援朝时期的志愿军空军英雄
刘玉堤，一级战斗英雄，特等功臣。个人击落敌机6架，击伤3架。其中1951年10月23日，他在僚机失散的情况下，击落敌机4架。1988年，他被授予空军中将军衔。2015年02月16日，刘玉堤在弥留之际，身体已极度虚弱，已无法用语言表达意思，但用极强的意志，忍着强烈的病痛，用颤巍巍的手给空军司令马晓天写下自己最后的心愿：“大大发展轰战机”。
2015年02月17日5时，刘玉堤空军中将因病在北京逝世，享年92岁。
历史上的今天，1955年2月16日俄图-95轰炸机第二架原型机首飞。
图-95，北约代号“熊”，唯一采用螺旋桨式后掠翼设计的重型轰炸机，号称：飞的最快的螺旋桨式飞机。
图-95的历史可以追溯到二战后，那时苏联刚刚仿制B-29成功，拥有了第一种重型轰炸机图-4，不过它的不能满足需要，尤其是当时已进入喷气时代，苏联随之决定研制喷气式重型轰炸机，即米亚-4型轰炸机。当时的图波夫设计局则依然对螺旋桨式轰炸机的兴趣不减，当库兹涅佐夫设计局研制了了NK-12型螺旋桨式发动机之后，图波夫设计局的设计师们提出了一个全新的设计，并以编号为95号方案。
1951年7月11日，苏联部长会议通过了有关由图波列夫设计局负责研制新轰炸机的“95号项目”的决定，仅仅17个月后的1952年11月12日，第一架原型机实现首飞，1955年2月16日，第二架原型机也实现首飞。苏联于1956年1月确定该方案定型，投入量产，并将其编号正式变更为：图-95。图-95虽在1955年的航展上，也公开露面，虽然北约很快给予其代号为“熊”。
图-95
由于性能优良，图-95成为苏联最为成功的远程战略轰炸，从1957年10月，图第一种量产型号进入苏联远程航空兵部队服役开始，图-95已服役到今。
图-95服役之后，即成为苏联最主要的核武器空中载机，挂载各种空对地或对舰导弹。冷战时其，它也是最为活跌的苏联侦察机，通常定期进行远程巡航，也因此成为北约战斗机最主要的拦截对象。
图-95
图-95先后生产了约300架，并发展成了一个大家族，包括轰炸型，侦察型，以及反潜巡逻机图-142，大型民航客机图114--波音747出现以前最大的民航客机。苏联解体时，约有230架在役，随后俄罗斯通过各种手段，逐步将图-95收入已手。不过在冷战结束之后，图-95的活动一度近于绝迹，直到2007年图-95才恢复境外定期巡逻飞行任务将恢复执行。
俄新版图-95
现在“熊”的活动范围很广，包括大西洋、北冰洋、太平洋、黑海海域及北极地区上空，与不时与西方的战斗机相遇，甚至数度飞超美国航母编队上空。目前服役的型号为图-95MS，也称“熊H”，目前最老的“熊”也是1982年出厂的，最后一架则为1992年下线，B52的最后一架出厂时间为1962年。
历史上的今天，1988年2月17日韩亚航空成立。
韩亚航空于1988年2月17日成立，并在同年12月23日开办往釜山的航班，而1987至90年采用之徽号是人类双手张开图案，并在济州与首尔作为国内航线的中枢点。韩亚航空是由母公司锦湖韩亚集团根据韩国政府政策成立韩国第二间国家航空公司，原称作首尔国际航空。韩亚航空自1988年成立以来迅速发展。
韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），连续六年蝉联《GLOBAL TRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖，2009年获得有航空界诺贝尔奖之称的ATW评选出的 “2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”荣誉称号。2010年在SKYTRAX评选的“年度最佳航空公司”（全球1811万顾客参与评选）中名列首位，是目前唯一连续两年获得ATW和SKYTRAX最高奖项的航空公司，实现了航空业界大满贯。
历史上的今天，2011年2月17日亚航旗下分公司泰国亚航开通开通曼谷-杭州的往返定期航线。
亚洲航空旗下分公司泰国亚航（缩写“FD”）开通曼谷-杭州的往返定期航线，航班号：FD3688/3689，执飞机型A320，班期：每周逢周二、周四、周六往返3班，具体时刻：曼谷16:30起飞，20:15抵达杭州机场，00:05由杭州机场起飞，01:55抵达曼谷机场。
泰国亚航客机
历史上的今天，1954年10月17日美国空军订购的首架“星”式战机 YF-104A首飞。
F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于1954年2月28日和 10月5日首飞。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。
YF-104A 是装备J79 发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为 4,220 千克，加力推力为 6,710 千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮。
美国空军于1954年10月17日订购了 17 架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分 YF-104A 被改装成 QF-104A 无人靶机。
F-104星式战斗机
F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的J79-GE-3A 发动机。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了 153 架，1958年1月开始交付，同年 12月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。
F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了 26 架。图为台湾清泉岗基地的F-104B及作战人员。
F-104C战斗机
F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1958 的 9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产 77 架。装备了第 479 战术战斗机联队的 4 个中队。这型飞机装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个外挂架。装备有 AN/ASG-14T2 火力控制系统。No.56-938 以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C（No.57-910 以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为 50 mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。
F-104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架(No.1和No.5)、两个翼下挂架(No.2和No.4)、1个机身下挂架(No.3)。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454 kg(1000lb)，可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664L副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454 kg(1000lb)，可挂1枚实际重量小于454 kg的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739L的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907 kg(2000lb)。在5个挂架中只有No.2~No.4三个挂架可挂载各种空对地武器。
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（AOPA云：何文思）