航空知识王亚男

《航空知识》主编

昨晚从9点到10点，广播电台直播连线采访，时间整整一个小时。和主持人探讨大气湍流对商业航空的影响。主持人很认真，列出两页的访谈纲要，看完都要好一会儿。节目做起来挺累，但是这样工作的好处，就是逼着你要根据提纲进行一番快速学习，重新理顺一件事情的讲述逻辑。这样的事儿坚持得足够久，学习能力也就得到提升。就比如这次直播，就搞清了为啥新加坡航空要绕开缅甸陆上那一段，改为取道海上——因为这个季节下方的伊洛瓦底河谷盆地可能是高空湍流的策源地。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

第6期《航空知识》封面是咋画出来的？给个视频大家看看。通常这样一幅封面，我们和作者要忙活二十几天，先提出创作方向，然后是设定几个方案，讨论选定后开始绘制，中间不断沟通调整。到最后关头发现边条涡流尽管很帅气，但还是要抹掉，因为爱德华兹基地很干燥，飞机很难拉出涡流。最后的结果，就是大家看到这个。一个星期后，大家就能看到它上市了。特别鸣谢绘画作者吉天虹兄。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

六一节怀柔读书会，给到场的孩子们备点小礼物，这幅海报不少孩子都喜欢，带上些，得清点一下，看够不够。画面里的东西挺多，拿这个给孩子们就能讲故事。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

谁不想过和平的日子，但有些武也许不动还真不行。台湾问题，不过是中国人民解放战争故事线的延续，是中国自家的问题，完全是内政。这一问题延续得如此长久，一方面中国人民解放军现代化建设需要时间，这样才能保证在祖国需要时战之能胜；二来是我们对和平统一抱有足够的诚意。然而这种诚意，也是会被消耗的——如果台独势力把和平统一的诚意当作彰显自己实力的反衬，同时还拉来域外强权国家作为倚仗，那可能很快就会把这几十年来的诚意消耗殆尽。和平统一诚意耗尽之时，便是武力统一开始之时，1949年渡江战役的千帆竞渡应该不会重现，海空围困封堵加上远程火力点名会成为序曲，然后就是台独军事力量的油尽灯枯，再往后主动权就完全在解放军手中了。来自域外的外援？无论那些域外力量的关切、站台、力挺还是协防是真是假，解放军都已经做好战斗准备，为国家统一大业，解放军会消灭一切阻碍力量。真不知道如果真激发出解放军的洪荒之力，台独们会不会后悔？也许他们不用后悔，因为根本没机会后悔。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

如果光看事故数字，直升机确实表现出比固定翼飞机更高的事故率。但是数字背后有原因，直升机作业环境多是中低空，而且地形环境复杂，自然导致风险因素更高。但直升机也有自己的独门避险绝技：在失去动力或遭遇严重机械故障情况下，只要旋翼还保持完好，就可以把旋翼当作伞翼，利用残存空速减小下坠速度，完成紧急降落，保全机上人员的生命安全，这种绝活叫做自旋着陆，英文叫做autorotation landing。一旦动力系统故障，直升机会因缺少足够的升力进入下坠状态，但在残余速度的叠加下，气流会从前下方冲击旋翼，推动旋翼保持一定的转动速度，只要操纵得法，直升机仍然具有一定的可控性——但这要求飞行员作对“每一件事”。换句话说，不是每个飞行员都能在关键时候把这套“独孤九剑”用好。问题的难点在于飞行员必须在很短的时间内迅速准确完成每一个步骤，确保旋翼持续转动。如果做得足够好，旋翼能够保持足够的转速，那等于直升机头顶上绽开了一具降落伞，能让直升机进行平缓的滑翔，即便不能平缓滑翔，也能以尽可能低的速度下坠，甚至还可以在这一过程中侧向移动。直升机的旋翼和发动机之间隔着一套复杂的减速传动机构，动力通过传动机构传递到旋翼。减速机构与旋翼之间设有特殊的离合器，发动机正常工作时，离合器把减速机构和旋翼稳固地连接起来，一旦发动机出现异常，旋翼转速变得低于正常水平，离合器就会自动解锁，断开减速器与旋翼的物理连接。此时旋翼就变成了一个可以自由旋转的大风车，具备了自旋着陆的基本条件。旋翼本质上就是高速旋转的长条状机翼，它们也是靠迎角来产生和调节升力，产生升力的同时也产生阻力，在一定范围内，迎角越大，阻力也越大，这也和机翼一样。如果旋翼瞬间没了外部动力输入，那么阻力会很快让旋翼停止下来，必须设法减少阻力，一个有效的办法是减少旋翼迎角，也就是降低总距。再直接些，就是飞行员需要略微放低总距杆。飞行员需要做的第二项工作是摆正机头指向。由于发动机故障、传动系统故障或是尾桨故障等技术问题，直升机的机头可能出现左偏或右偏，飞行员需要用反矩踏板调正机头方向。此时距离成功完成自旋着陆还差得远，顶多算是完成一半。飞行员还必须设法让尽可能多的空气从前下方向上冲击旋翼，为此他需要向后拉周期变距杆，这等于让后部桨叶迎角小于前部桨叶，形成更有利的气流相对角度。下滑过程中，飞行员需要通过周期变距杆调整空速，用总距杆补偿旋翼转速。在直升机接近地面时，继续向后拉周期变距杆减缓空速，同时提拉总距杆确保旋翼不会超速，降低下沉速度，准备迎接触地时刻。至此直升机才算完成了一次合格的自转着陆。联想到伊朗总统这次直升机坠机事故，有人可能会问，飞行员为啥不用自旋着陆呢？答案很简单，一方面，直升机可能在无预兆情况下撞山，飞行员可能根本没打算自旋着陆。即便是飞行员在故障情况下打算尝试自旋着陆，他必须能首先清楚判断周围景物，特别是地面情况，才能建立下降轨迹并就此确定操控细节，然而在云雾中，这些都难以达成。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

那个题词，是我们对祖国统一的热望。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

贝尔212系列直升机在抗坠毁性方面主要考虑的是垂直冲击，如果是前方正面撞击，那是很难防范的。直升机平飞速度少说也有一百多公里，如果正面撞击山体，那种烈度可以参见高速公路车祸，乘客必定遭受严重伤害。而且直升机的主油箱位于乘员舱最后部，如果正面撞击山体，油箱破裂后，燃油会在惯性作用下向前方遗洒，燃油遇到涡轮发动机的高温部件，很容易引起火灾，这样一来，乘客生还的几率就更加渺茫。伊朗总统乘坐的这架飞机服役超过30年，动力系统可能已不充沛，加上搭载了8个人，算是重载，动力响应就更迟钝。这种情况下遇到山地和云雾，要想及时拉高避开山体，就更难了。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

别看那些《航空知识》很古老，但它足够亮。《航空知识》那些前辈作者和编辑给我们树立了科普创作的好标杆。我们需要的是沉下心去回顾去学习。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

冷战时期，核弹并不总是放在仓库里的，有时候会挂在飞机上飞来飞去。但是飞机这种复杂的东西并不能保证永远不出问题，一旦出问题，如果飞机上还挂着核弹，那就是极其危险的事故。1964年12月8日，美国就出了这样一档子“断箭”事故：两架366轰炸联队执行训练任务的B-58A“盗贼”轰炸机准备滑行进入跑道。两架飞机一前一后距离很近，前面一架先上了跑道，紧随其后的另一架也准备转向跑道。转向开始时，前方飞机强大的发动机喷流，加上结冰的湿滑跑道，让后面这架“盗贼”一下子失去了控制，向左侧滑出了滑行道。左侧主起落架压过滑行灯，蹭上了水泥灯座，接着撞上了水泥电气箱，飞机开始起火。机上人员意识到情况不妙，立即开始弃机逃生，机长和防御系统操作员打开舱盖逃脱，仅受了轻伤。领航员兼投弹手却发现自己被困在了舱内，情急之下他启动了弹射座椅，但是飞机处于地面，弹射高度太低，降落伞无法充分发挥作用，他落地后重伤身亡。飞机起火已经够麻烦，但还有更可怕的状况，起火的飞机上还携带有5枚核弹，其中还包括一枚900万吨当量的氢弹！地面人员反应不算慢，立即投入扑救工作，但5枚核弹显然没有经受住熊熊大火的“烤验”，严重受损，据说其中部分装药还发生了燃烧。最终大火燃烧了2个小时，给事故现场周围造成了辐射污染。为了降低伤害风险，美军将核弹回收后，放在临时的低温存储设施中保存处理，飞机和武器残骸则直接被挖坑掩埋在跑道南面的野地里，还立了个牌子——禁止挖掘。36年后的2000年，美军对埋藏点进行了重新发掘，对相关危险残余物进行了重新处置。

航空知识王亚男

《航空知识》主编

微剧透一下。准备印刷的《航空知识》第六期封面局部。我是不是已经泄露了本期专题方向？？？本期八开拉页艺术作品表现伊尔-12冲上青藏高原的壮丽一幕，后面会有视频为大家揭秘作者是如何画出来的。