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【极越难打翻身仗】时隔四年，北京车展重新回归，万众瞩目。久违的A级车展和竞争激烈的新能源汽车市场，都让各家汽车厂商在此次车展上使尽浑身解数。极越也不例外。在本次北京车展上，极越公布了旗下第二款量产车型极越07，并在车展上首发亮相。根据此前的信息，极越07将继承极越在语音和智驾上的能力并升级。此外，极越还将在全国200+的城市开通PPA，提升用户出行便利性。极越难打翻身仗

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【内外销量加速回升，起亚如何制胜新能源时代？】在全球汽车行业价格战硝烟弥漫、竞争加剧的大背景下，悦达起亚在全球起亚和盐城市政府的支持下，打造的是一条内销外销齐步走的新发展路径，透过2023年的销量数据能够看到，悦达起亚出口销量达8.6万辆，占到了总销量一半以上。在新能源大潮下，起亚也没有选择逃避，在2023年发布了中国新能源战略，开启了中国市场的电动化元年。先后推出EV6、EV5两款纯电新车。内外销量加速回升，起亚如何制胜新能源时代？

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【广汽埃安“病急乱投医”】在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。4月7日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，首批L4车型计划明年量产。此举一出，便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新能源汽车市场的疯狂内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不及。数据显示，今年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的资产。广汽埃安“病急乱投医”

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【华为“造”车，已过万重山】极简的西服套装，一如既往的黑边眼镜。时隔一年，再次站在中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会论坛”）上演讲的余承东，语气和神态中尽显放松与自信。一年前，特斯拉率先掀起覆盖全行业的价格战，华为与赛力斯合作的问界车型也因此承受了不小的销量压力；与合作伙伴逐步深化的合作关系，让“华为造不造车”的争论甚嚣尘上，也将华为汽车业务部门与余承东都推至舆论中心。一年后，行业分化愈演愈烈之时，华为已然探索出一条与车企合作共赢的生态模式，问界品牌跻身行业头部，连续两月登顶造车新势力月度榜单冠军。轻舟已过万重山。身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，最终在汽车业务端复制了其在手机市场的能力，用销量打破外界的质疑。伴随着问界品牌销量的持续走高、华为与奇瑞合作的智界品牌逐步走上正轨，华为系汽车在纷繁复杂的市场竞争中总结出来的经验，也得到了行业内的诸多认可，并在合作伙伴中持续发挥影响力。华为“造”车，已过万重山

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【累亏上百亿，腾讯、小米押宝的黑芝麻智能越做越亏】随着小米汽车发布会的举行和小米SU7价格的公布，小米汽车又一次横扫各大热搜榜，也引爆了市场期待。相比于小米汽车的高调，小米投资的智能汽车解决方案供应商黑芝麻智能（全称：Black Sesame International Holding Limited）显得有些“不上不下”。或者说，黑芝麻智能就像一个“矛盾体”。从融资角度来说，其背后站着一个颇为豪华的资本团，其中包括小米、腾讯、中国银行、吉利等一众知名企业。从业绩来看，其还只是一个“烧钱”的黑洞。招股书显示，截至2023年12月31日，企业累计亏损114.47亿元。不断亏损就意味着需要募资补流。早在2023年，黑芝麻智能就曾试图奔赴港交所募资，但最终铩羽而归。如今，黑芝麻智能再次来到了港交所门前。3月22日，黑芝麻智能二次递表港交所，中金公司、华泰国际、建银国际为联席保荐人。这一次冲击“智驾芯片第一股”，黑芝麻智能又能否如愿？累亏上百亿，腾讯、小米押宝的黑芝麻智能越做越亏

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【豪华纯电跌成白菜价，EH7救火红旗新能源】终于，一汽红旗对新能源市场下手了。年初，一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络，累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市，自主品牌的顶级豪车L5换代，门面担当的豪华旗舰H9改款，以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。肩负红旗品牌新能源转型的四款车型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新，E001（EH7）和E202（ES7）两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。公开信息显示，作为红旗新能源的开山之作，定位中大型车市场，最高820公里续航，基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。豪华纯电跌成白菜价，EH7救火红旗新能源

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【整装待发的长安，急需求变的阿维塔】国有车企新能源业务的春天来了。近日，国资委主任张玉卓在采访活动上表示，“国有车企在新能源汽车方面发展还不够快，将调整政策对三家央企新能源汽车业务进行单独考核。”给央企新能源汽车转型松绑，成为这次提出“单独考核”最具实质性的意义。同在3月初，央企长安汽车旗下的阿维塔汽车再次向管理层“动刀”。阿维塔表示，管理层的月度收入将与销量直接挂钩，销量好了才能多拿钱。继薪酬挂钩销量后，阿维塔也将2024年的销量目标上调1万台至10万台。上有高层的松绑，下有执行的配合。长安新能源转型任重道远，沉寂数年的阿维塔也开始大刀阔斧地进行自我革新。整装待发的长安，急需求变的阿维塔

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【成败皆归LS6，智己汽车陷入内耗】3月1日，智己汽车官宣获得超80亿元的B轮融资，并称“为企业深入智能化战略，构建高阶智驾、智舱、智控科技优势，提供雄厚的资金储备”。在稍早的2月25日，智己L7车型迎来24款的大换代，全系标配双激光雷达+Orin X芯片，配合29.99万元-41.99万元的产品定价。当智己汽车再次引起市场关注时，其销量表现却在急转直下——新旧车型的内耗问题，似乎成为困扰智己前行的最大阻力。作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车如何实现从质向量的突破，成为当前迫切需要解决的问题。成败皆归LS6，智己汽车陷入内耗

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卷王朱江明：笃定开局，淡定开卷造车不仅要创新，更要用心给用户的不仅要更多，还要更好坚持全域自研，更以成本定价让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的舒品 #零跑C10暨24年全家桶焕新发布会#

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【抢滩下沉市场，比亚迪“磕上”了奥迪】“当2018款的奥迪A3，被二手车商给出8万元收车价时，瞬间感觉奥迪的品牌被‘侮辱’了。”一位久居四线小城的奥迪车主对「探客出行」表示，最近想卖了奥迪换一台新能源车。“23万元的落地价能跻身BBA，更重要的是奥迪的车开起来会显得更稳重。”这是这位车主选择奥迪的主要原因。如今，这位奥迪车主也开始对新能源车动了心——省油还环保，加速快，动力强，车机大屏更好玩。对于一个小城青年来说，23万元买台奥迪算是下了血本，如今折算8万也只能换一台入门版的比亚迪了。五年车龄的奥迪，还换不来一台比亚迪，这只是传统燃油车的一个缩影。毕竟，2023款奥迪A3的入门版价格已经下降到了13万元，甚至更低。当奥迪“撞上”比亚迪，不是新能源汽车价格太贵，而是传统燃油车跌价太猛。抢滩下沉市场，比亚迪“磕上”了奥迪