回首去年车市，12月呈现出一场“翘尾”收官之战，为全年车市划上了句号。这一现象背后，有着车企、经销商、政策与消费者等多方力量的交织博弈。新年伊始，各大车企陆续公布了2024年的销量成绩单，多家车企超额完成2024年的销量目标。
实际上，在2024年年末，部分离年销量目标尚有距离的车企就已经开始通过价格优惠、金融免息等政策提振销量。与此同时，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，中国汽车工业协会预计，12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模，达到3100万辆，同比增长3%。
与年末收官相对的，新一轮价格战也正式打响。2025年元旦伊始，多家车企陆续启动新一轮限时优惠活动，车市开年即直面竞争，也意味着2025年车市第一波“价格战”来袭。
2024收官奋力一搏
在过去一年车市的激烈角逐中，多家车企创下月度交付量历史新高，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小米和理想均超额完成了2024年的销量目标；极氪、蔚来与长安的完成率超90%；深蓝、岚图与阿维塔的完成率超80%。也有一些车企的销量与去年持平，或是完成率较低，甚至被挤下“牌桌”，可谓是“几家欢喜几家愁”。
车企们为了达成全年销售目标，在12月纷纷开启“冲刺模式”。一方面，加大终端促销力度，推出限时优惠、现金直降、金融贴息、购车礼包等丰富多样的促销活动，吸引消费者出手。例如，部分车企打出“年底冲量，全系车型最高优惠X万元”的口号，直接刺激消费者的购车欲望；不少新能源车企在12月限时减免购车购置税，或是提供免费安装充电桩等服务，降低消费者购车成本。
据统计，12月超七成车企的终端优惠幅度环比有所增加，平均单车优惠金额达到数千元。另一方面，加快新车投放节奏，众多车企选择在12月推出年度改款车型或全新车型，利用新车效应拉动销量。
以各家车企全年销量数据来看，比亚迪以超427万辆排名首位，同比增长41.26%。上汽集团全年批发销量401.3万辆，进入第一梯队。长安汽车全年销量超268万辆，创近7年新高，新能源汽车销量超73万辆，同比增超50%。奇瑞控股集团公布2024年全年销量为260.3万辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。
新势力车企宛如车市的 “鲶鱼”，为行业注入创新活力，逐步改写竞争格局。理想汽车以50.05万辆的年销量达成年度目标，同比增长33.10%。零跑汽车全年销量近30万辆，同比飙升超103.76%。小鹏汽车全年销量超19.01万辆，同比增长34.23%。
小米汽车也公布了2024年12月交付量和全年销量，其中12月交付突破2.5万辆，已连续3个月交付量突破2万辆，自今年4月开始交付以来，累计交付量突破13.5万辆，超额完成交付目标。
鸿蒙智行2024年全年累计交付新车44.49万辆，其中12月全系交付新车4.9万辆，创月交付新高，并连续三个月突破4万辆。
目前中国车市处在快速变革期，传统车企与新势力车企均面临着挑战。传统车企在向新能源转型过程中，技术迭代快、研发投入大，部分车企面临资金压力；合资品牌受自主品牌崛起与新能源冲击，市场份额有所下滑，如何重塑品牌优势、精准定位产品成亟待解决的问题；智能化领域、用户体验精细度以及数据驱动的运营模式尚待完善。
新势力车企同样面临一定的问题：品牌认知度仍需深耕大众市场，部分消费者对新品牌可靠性存疑；盈利难题待解，前期研发、营销高投入，量产规模不足，成本居高不下，盈利空间受限；供应链相对脆弱，关键零部件依赖外部供应，缺芯、电池供应紧张时易受冲击，影响交付节奏与用户满意度。
根据乘用车市场信息联席会的统计，2024年1-12月降价规模227款，大幅超过2023年全年的148款的规模。其中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。
进入2025年，各大车企继续祭起价格“利器”，以期在激烈竞争中抢占先机。据车市睿见不完全统计，刚刚进入1月份，已有超23家车企，相继通过官降、现金优惠、补贴兜底等方式加入到降价潮，其中最高降幅超过17万元。
比亚迪率先打响第一枪，部分车型官宣降价，最高降幅达数万元。这背后，一方面是产业链垂直整合和优化的作用，另一方面也是减少库存之举。此外，竞品车型的围追堵截，如吉利、长安等车企在新能源混动领域的发力，也是一剂催化剂。
特斯拉同样不甘示弱，国产车型价格大幅下调，Model 3、Model Y等热门车型的价格均有下调。国产化带来的成本红利是降价底气，通过优化供应链、提升本地采购比例，特斯拉成本持续下探；同时，为达成全球销量目标，冲击更高市场份额，以低价策略吸引更多消费者尝鲜新能源汽车，扩大用户基盘。
合资品牌也卷入价格混战，大众、丰田、本田等传统巨头，针对旗下多款车型推出限时优惠、购置税补贴等促销政策。在新能源转型滞后、自主品牌崛起双重夹击下，合资品牌销量下滑，为稳住阵脚，以价求存，挽回消费者，守住市场份额 “基本盘”。
价格战虽短期刺激销量增长，消费者购车成本降低，市场热度飙升，但长期来看，车企利润空间被压缩，研发投入或受掣肘，不利于技术创新持续推进；过度依赖单纯的价格竞争，对品牌形象塑造与长期发展埋下隐忧。
技术壁垒将加快车企分化
价格鏖战之外，技术创新与新品布局成为车企决胜未来的关键战场。智能化领域，车企加速自动驾驶技术研发投入，从低阶辅助驾驶向高阶自动驾驶迈进。小鹏汽车XPILOT系统持续迭代，城市NGP功能覆盖范围拓展，能精准应对复杂路况，自动变道、红绿灯启停等操作愈发流畅；蔚来汽车NOP+功能不断优化，基于高精度地图与传感器融合，实现高速路段自动驾驶辅助升级，提升长途驾驶舒适度。
同时，智能座舱成为“新宠”，车机芯片性能攀升，操作系统功能丰富，理想汽车打造家庭专属智能座舱，多屏互动、亲子娱乐模式，满足全家出行娱乐需求；鸿蒙智行赋能问界车型，流畅交互、万物互联，实现跨设备智能协同。
新能源技术研发同样热火朝天，电池技术创新是核心。宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等，在能量密度、安全性、快充性能上屡破纪录，麒麟电池高镍三元材料提升能量密度，配合高效热管理，实现续航里程大幅跃升；刀片电池凭借结构创新，通过针刺实验保障安全，引领行业安全标准提升。车企纷纷布局固态电池研发，预研能量密度超400Wh/kg的下一代电池技术，为新能源汽车性能进阶筑牢根基。
回顾过去一年，国内车市在12月的翘尾行情中圆满收官，各车企交出了不同的销量成绩单。传统车企在坚守中寻求突破，新势力车企在崛起中不断创新。然而，新年伊始，车市便面临着价格战和技术产品竞争的双重压力，淘汰赛已然开启。
惠誉博华相关报告分析认为，2025年新能源汽车渗透率仍将进一步提升，智能化将成主要角逐领域。但由于目前新能源汽车渗透率已连续5个月超50%，高基数影响下未来新车销售增速将进一步放缓，预计2025年新能源汽车销量增速在15%-20%之间。智能化已走向主流，未来汽车行业将面临技术持续创新与整车价格不断下探双重挑战。