2024年诸多新造车都取得了销量增长，看起来大家都喜气洋洋，不过2025年刚开始，诸多汽车企业就宣布了价格战的计划，此举对于新造车来说可能将是巨大的压力，应对这种参考的竞争，新造车的应对办法恐怕只有抱团取暖了。
主动发起价格战的仍然是汽车销量规模巨大的几家汽车企业，尤其是向来积极进取的汽车强企。2024年初主动发起价格战，让它收获巨大，最终一举取得了中国汽车行业销量第一名，尝到甜头之后在2025年刚开始就宣布发起新一轮的价格战。
如此做当然是为了进一步壮大规模，汽车行业比其他行业的更强调规模，谁的规模大，谁就有能力进一步降低成本，这种成本不仅仅是汽车制造，还包括售后服务、充电网络等等。
汽车制造产业链非常巨大，毕竟汽车零部件高达1万个以上，这与手机等消费电子仅有100多个零部件不一样，而且汽车行业的标准化程度不高，汽车产业链企业往往都是不同的汽车企业定制相关的部件，这就导致产业链企业与汽车企业深度捆绑。
汽车的售后、充电网络也是类似，汽车的4S店往往要从合作的汽车企业那里采购一整套的专用工具，如此才能便捷地维护保养汽车；当然汽车企业如此做也有助于维护4S店的利益，如此车主买车后最好还是到指定的4S店进行维护保养，确保4S店的收入。
充电网络也是类似，各家汽车企业的快充技术不一样，这固然与他们各自的技术不一样有关，另一方面也是为了确保车主的利益，专门为自家汽车提供充电服务，快速技术匹配之下充电自然更快，也减少了排队充电的麻烦。
如此情况下，新能源汽车行业对汽车销量规模的要求就更高，毕竟有了更高的销量规模，自然可以维持自己的售后服务、加速充电网络的完善，两者是良性循环。
在规模方面，新造车恰恰处于劣势，2024年新造车企业中销量规模最大的理想销量也才刚刚突破50万辆，这与行业前五名销量超过200万辆差距甚远。
行业前五名的几家汽车企业都是在之前燃油车时代激烈搏杀成功突围的，他们自然深知汽车行业竞争的残酷，以其中销量较大的吉利为例，当年合资车在国内市场横行的时代，出身于草莽的吉利采取诸多举措才成长起来，如今它在新能源汽车时代再次显示了这种韧性。
数年前，吉利在新能源汽车行业还在前十之外，在它迅速下注新能源汽车行业之后，大举推出银河、极氪等诸多品牌，短短两三年时间新能源汽车月销量就突破10万辆，居于新能源汽车行业第二名，凸显出它能迅速适应市场变化的能力。
在激烈价格战情况下，在海外市场拥有更多销量就能获取更多利润，进而支撑在国内市场的残酷价格战，这方面则是奇瑞有优势，2024年奇瑞的海外销量已超过110万辆，占比超过四成，在海外的发展如今正为它在国内市场的竞争提供支持。
外资企业在经过慌乱应战之后，已开始调整在中国市场的策略，那就是积极应战，丰田、大众都大举降价并在一定程度上保住了他们在中国市场的销量，另一方面则是与中国的汽车企业合作，加快新能源汽车的推出，他们同样在海外市场赚取丰厚利润，其中丰田更是因为节油混动在欧美大受欢迎而大举涨价，应对在中国市场的价格战游刃有余。
这些强势车企在适应了新能源汽车行业的竞争之后，正持续发力，他们的燃油车也在国内市场取得反弹，从11月份以来燃油车在汽车市场的占比稳步上涨，第51周燃油车占比已回升到58%，这对于只做新能源汽车的新造车来说更是巨大的压力。
消费者如今对新造车也有所疑虑，特别是对销量规模小的汽车企业，可以预期一大批销量规模未达到一定水平的新造车将在今年倒下，面对市场的变化，新造车应对的办法之一恐怕就是抱团取暖，乃至干脆合并，以迅速壮大规模取得生存的空间。