文 / 张艳
11月17日，随着为期6天的第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）落下帷幕，这股航空热潮的余温仍在发酵，各短视频平台上播放的航展飞行表演视频等内容依然受到大家的热捧。第十五届珠海航展的展馆面积和展品数量均创历史新高，室内展览面积达12万平方米，共吸引了47个国家和地区的1022家企业参展参会。参展飞机261架、地面装备248型，吸引近59万人参观。本次航展共签订总值约2856亿元人民币的合作协议，成交各种型号飞机达1195架。
本届航展，“大国重器”集中出场——新一代隐身战斗机歼-35A惊艳亮相，人民海军战机歼-15T首次出现在航展，嫦娥六号取回的月球“土特产”月背月壤样品首次向国内公众展出，运-20首次向公众开放展示货舱，以及红-19地空导弹武器系统、新型察打一体无人机等尖端武器装备都属首次展出。
与此同时，无人系统装备也成为本届航展的一大焦点，无人机化身“天空骑士”，无人船上演“水上芭蕾”，大型无人作战艇“虎鲸”精彩亮相。
在2024年的珠海航展上，首设的低空经济馆成为焦点。该馆吸引了众多企业参展，其中包括珠海云洲智能、航天九院、小鹏汇天、联合飞机集团等，参展无人装备超过100种。多家载人飞行器及无人机企业表示已签下订单，客户包括金融租赁公司、海外企业或财团等，总金额达到10亿元。
珠海航展首设低空经济馆
中国航展自1996年举办以来，已经成功举办14届，而今年的航展上首设低空经济馆，足以说明低空经济在中国的强势发展。
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。它包括无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、直升机、传统固定翼飞机等产品，涉及居民消费和工业应用两大场景。
低空经济不仅包括传统通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，是一种容纳并推动多领域协调发展的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征。
在第十五届珠海航展上展示了低空经济的前沿产品，样式各异的“飞行汽车”和垂直起降飞行器让参观者目不暇接。
另外，来自北京的联合飞机集团带来的镧影R6000六吨级倾旋转翼无人机十分吸引眼球。参观航展的小米创始人雷军，也在这款结合直升机和固定翼飞机优势的无人机前驻足良久。据专业人士介绍，这款无人机能够以直升机模式起降，无需机场跑道。其巡航时旋翼倾转为固定翼模式，已经能够以550公里的时速高速飞行，突破了直升机的速度限制，可连接相距4000公里的地点而无需转乘，即适于执行点对点的特殊重要任务。按研发规划，这款无人机不久即能实现长距离无人驾驶、有人乘坐。
低空经济发展的良好势头和广阔前景，为无人机企业在技术突破、成本控制和应用腹地拓展等方面的市场关键元素提出了更高的要求，提供了更广阔的潜力。
北京企业星际导控在本届航展上发布了两款专注于中大型无人机领域的高性价比惯性导航产品，解决了无人机企业追求惯导产品体积小、重量轻、高精度、低价格的多项需求。特别是其展示的惯性导航系统，在无人机导航系统中扮演至关重要的角色，可在不受电磁干扰等外界干扰的情况下进行工作和数据输出，是现代装备配套不可或缺的传感器。
我国地域辽阔、不少区域人口密度小而物流需求旺盛，为低空经济的市场拓展提供了可持续增长的机遇。如新疆面积广大，对航空运输有相当需求，但一些偏远地区陆运常常需要四五天才能抵达，而无人机可以实现次日抵达，同时较传统空运可大幅降低成本。在珠海航展上，有专业人士就乐观地指出，新疆、西藏不包邮在明年就会大概率成为历史。航展上展出的彩虹-YH1000，就可在二级公路、平整土路和草地上起降，摆脱了对机场的依赖，可以充分满足在偏远地区运行的需求；这款无人机也得到了中东客户的关注。
低空经济引领新质生产力发展方向
2024年被誉为“低空经济元年”，经过多年的布局和发展，国内低空经济终于迎来一波井喷暴发之势。其中，eVTOL主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求，是基于国内新能源汽车产业逐步发展壮大，精准切入陆海空三维交通全面电动化，有效推动新质生产力发展的新兴赛道。
低空经济作为战略性新兴产业，目前涌现出了一批行业龙头企业。中信海直、万丰奥威、山河智能、大疆创新、航天彩虹、莱斯信息、中信海直都在相关产业链的各自领域有所建树。
与此同时，中国民航局正在推动空域分类管理的实施，与地方政府共同推进低空通信导航监视能力建设，完善飞行服务体系，以实现低空飞行的“一站式”服务。同时，为了促进低空经济的健康发展，民航部门推出了一系列支持政策和改革创新举措，包括放宽市场准入、建立诚信体系、推动基础设施建设等。
追述低空经济的发展史，3年前是一个重要的时间点。2021年2月低空经济被首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》，并在2023年底中央经济工作会议上提出打造包括低空经济在内的若干战略性新兴产业。2024年，低空经济被首次写入政府工作报告，标志着其作为战略性新兴产业的地位得到进一步确认。
预计到2030年，中国低空经济的市场规模有望达到2万亿元。这一目标的实现将依托于技术创新、政策支持、市场需求等多方面因素。
以北京为例，到2027年，北京市将围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。
近日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在6个城市开展eVTOL试点。记者采访多位业内人士获悉，6个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
eVTOL市场火热
eVTOL由于其具有对起飞场景要求低、绿色化、低功耗、噪声小等优势，有望成为低空场景的主要飞行器，也将成为低空经济发展的主力产品。
2023年峰飞航空、沃兰特航空等国内多家公司已发布eVTOL产品，进入试飞测试和适航取证阶段。2024年2月阿列夫航空eVTOL产品亮相，目前订单总价值已超过8.5亿美元，目标2025年投产，2024年海内外产业端产品推进催化密集。
据中商产业研究院预测，2024年中国eVTOL市场规模将增至17.2亿元。
作为低空经济代表企业，小鹏汇天在珠海航展开幕首日进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行，小鹏汇天创始人赵德力在现场首次展示了陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程，向世界展示了中国企业在低空经济领域的能力与潜力，同时也为未来飞行汽车的使用提供了新的想象空间。
目前，小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产“陆地航母”的飞行器部分，规划年产能1万台，计划2025年第三季度竣工，飞行汽车将在2026年量产交付。
据11月27日发布的《低空经济发展趋势报告》预计，到2030年，我国eVTOL市场保有量有望突破10万架。
该报告认为，两三年之后，我国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施将基本建成，eVTOL也将陆续进入商业化运营阶段。
此外，通用航空在低空经济的带动下将逐渐发展，轻型飞机和大中型无人机将成为主要交通工具。其中，轻型飞机主要用于文旅观光、野外作业、物流快递和城市间中长距离转运，大中型无人机主要用于货运。
中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，作为立体交通的重要组成部分，我国低空经济至少还需两三年的基础设施建设，从而真正进入到低空经济时代。下一步，我国的低空经济模式有望在发展中国家全面推进。