NIO Day 2024当晚，第一次亮相的蔚来新品牌萤火虫，因为独特的车灯设计冲上热搜第一。
对这个局面，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示“从一开始我就觉得这个造型会有话题性，但可以试一试，有人讨论总比没有好。”萤火虫汽车总裁金舸则坦言内心确实有一些波澜，不过在预期内。
有KOL用“丑萌”形容萤火虫的设计，也有人认为三重奏大灯总好过让人审美疲劳的一体式大灯，金舸则建议大家对萤火虫要“初看、再看、又看，会有不一样的感觉。”
很快，萤火虫官方也加入了网友的玩梗接力，魔性的营销传播深入人心。在CEO们都恨不得赤膊上阵求流量的今天，一个新品牌能获得如此高的热度，实属难得。
当然，对萤火虫来说，流量如何转化成销量，更加考验智慧。
被低估的小车市场
在中国，小车市场的规模大概在120万辆左右，属于小众市场，不过放在全球维度来看，这是一个每年有1000万辆规模的市场，其中欧洲就占到400万辆。靠小车发家的铃木，一年的全球销量在300万辆规模，一度让中国品牌望尘莫及。
因此，金舸认为，小车市场的上限可以拉得很高，长期来看萤火虫不会有生存问题。更为重要的是，在高端小车市场，目前全球市场缺少一个源自中国、生而全球的品牌，这是萤火虫的目标。
中国的小车市场基本上两极分化，不到7万起售的比亚迪海鸥上个月卖了5.6万辆，是乘用车市场全品类第一，顶配不到10万的吉利星愿也卖到了2万辆+。而MINI和smart这些吃情怀饭的轻奢小车，价格翻了不止一倍，销量差了一个量级，降价后的月销量徘徊在千余台。
萤火虫瞄准的就是后者的市场，补上传统品牌智能化的短板，走品牌溢价的新路，不再和其他中国品牌卷价格，一个月几千台的销量足以把日子过好，“不给集团毛利拖后腿，做挣钱的项目”。
而萤火虫的目标客户，也可以很多元，品质青年的第一台车、家庭用户的第二台车，甚至那些自由洒脱、不用被儿孙捆绑的银发人群，都可能为之买单。
确定了高端精品小车路线后，萤火虫的团队在包括荷兰、意大利、阿联酋、泰国等在内的全球17个国家、40多个城市和几百名用户做了调研，了解不同地区小车用户的生活方式和用车环境，收集大家的反馈，最终落地到首款产品上。
不一样的打法
2021年的NIO DAY上，蔚来汽车立下了2025年至少进入全球25个市场的目标，目前来看，和蔚来、乐道相比，萤火虫更适合完成这个任务。
萤火虫的全球定位和目标用户群多样性，决定了它的打法和过往的中国品牌小车都不同。官方将其概括为“灵动、巧思、信赖”，与之对应的就是极具辨识度的设计、直观易懂的功能和体验、以及安全可靠。
首先是设计，由慕尼黑设计中心操刀的萤火虫没有选择走更为稳妥的中庸路线，比如致敬或复刻经典，这一招或许在中国市场会很吃香，但是对国际市场来说，原创性是首要条件。
其次，金舸承认，小车的成本边界不高，不可能和大车一样卷“冰箱、彩电、大沙发”，所以要从细节入手，在用户最为关心的地方把体验感受做到同级最好。
他举了物理按键的例子，调研时不少用户表达了希望有实体按键的诉求，这样可以在驾驶过程中盲操控制空调风量。萤火虫给出的解决方案，是用户可以通过双指触控车机屏幕，达到精准控制风量的盲操效果，余光就能确认。
关于这款明年4月正式上市的小车，更完备的产品细节还有待发布，发布会上透露的几个核心卖点，还包括4.7米的同级最小转弯半径、可见即可停的全场景自动泊车、92升上下分层还自带排水功能的同级最大前备箱、以及二排翻折后超1250升的超大储物空间。好玩、有趣、实用是它们的共性。
当然，还有安全，毕竟小车的安全问题是世界级难题，尤其是对于那些追求性价比的小车来说，安全这种看不见的地方最便于节省成本，而萤火虫要做的，就是用同级最高的安全标准、最强的抗扭刚度、双重加固的防撞梁以及同级最多的安全气囊，来把功夫做足，让用户明白“没有花钱的不是”。
在这些产品力的基础上，萤火虫给出了14.88万的预售价，和降价后的电动MINI COOPER分毫不差，当然按照常理，明年上市后的指导价应该还有下降空间，再叠加上车电分离后电池租赁的价格，萤火虫的价格优势应该会更加明显。
没有想象中烧钱
蔚来之所以敢在一年内发布两个全新子品牌，并坚信更多的品牌能更好地帮助企业盈利，源自对体系化优势的信心。
在大家的认知中，从头打造一个新品牌是相当烧钱的一件事，相当于蔚来的第三次创业，但是金舸透露，萤火虫的实际投入没有大家想象中那么高，很多方面可以复用蔚来现成的技术体系和能力。
比如软件层面，萤火虫80%的底层代码延续自蔚来，20%的应用进行个性化开发，而带给用户的实际感受是完全不同的效果；销售和服务可以复用蔚来的现有体系。
换电方面，虽然萤火虫的小电池无法与蔚来现有换电站兼容，需要独立建站，不过换电站的软件和云端和蔚来共同，而且不会超前建站，后期会根据用户实际需求逐渐部署，在海外市场则会与合作伙伴联合建换电站。
当然，不烧钱和能赚钱之间，还有一个门槛需要跨过。虽然长期来看，萤火虫在海外市场的潜力更大，但是考虑到贸易壁垒等不确定性因素，萤火虫短期内还是要倚仗国内市场贡献销量，而国内的高端纯电小车市场，海水也逐渐不再那么蓝。
除了降价的MINI和smart，14.9万元的新款极氪X和13.59万的领克Z20同样来势汹汹，萤火虫能否自在发光，明年4月正式上市后，才能见分晓。