作者：拉上窗帘
飞友消息，12月9日科威特航空在空客图卢兹工厂接收了它的首架A330-900客机，注册号9K-APJ。由于它已经拥有4架A330-800，这使它成为目前全球独家同时拥有A330-800和-900的航空公司。
图：科威特航空A330-800客机 网络图片
科威特航空是科威特仅有的两家航司之一，也是该国最大的航空公司，现有飞机26架，包括11架A320、5架A330neo和10架777-300ER。A330neo是空客在A330-200/300基础上的升级，对应有A330-800/900两个型号，更换新型发动机之后号称省油14%。
科威航空历史悠久，最早成立于1954年。曾经运营过A300、A310、A340、波音747、波音767等多种宽体机型。它家的窄体机反而是稀有品种，除现在的A320之外历史上只运营过1架737-200。海湾战争期间科威特航空受损严重，15架飞机毁于战火，还被迫搬迁到巴林以维持运营。
科威特航空是第一家运营A330-800的航司，不过它后来把剩余4架A330-800订单转换成了容量更大的A330-900。A330-800客座数太少不受青睐，现在全球仅3家航司拥有，其它2家分别是乌干达航空和格陵兰航空，但它们并不同时拥有A330-900。
图：乌干达航空A330-800 网络
根据网络资料，A330-800标准载客257人，最远航程7506海里；A330-900标准载客287人，最远航程6550海里。但根据现有使用状况来看，很多航司给A330-900安排350个以上座位，用来飞3000海里左右的中程航线，并不指望让它飞7000海里以上。
A330-900已收到超过300架的订单，但A330-800可能成为空客历史上产量最低的干线客机，目前仅交付7架，全部订单据称不到20架。它还有一个用户是印尼鹰航，但前不久鹰航说将把“购买”改为“租赁”。
与A330-800相比A330-900卖得很好，全球已交付140多架。我国的海南航空也决定引进20架这架飞机，估计明年一季度可以交付。传闻A330-900价格极低，因此受到欢迎。但直到现在我国也没有人愿意引进A330-800，估计未来也不会有。
图：宿务航空A330-900 摄：拉上窗帘
科威特航空总共订购了7架A330-900，剩余的估计会在2025和2026年完成交付。它可能是全球唯二的同时拥有A330-800和-900的航空公司。虽然总量不多，但示范效应非常独特。
全球另一个“唯二”的公司是印尼鹰航，印尼鹰航共订购了16架A330neo，包括4架A330-800和12架A330-900，全部接收后将成为全球最大的A330neo运营商。但从目前的消息来看，鹰航何时开始接收A330neo，还不知道。