1968年，James David Power III辞去了在McCulloch公司的职务，与妻子在家中的厨房餐桌上共同创立了JD Power and Associates公司。
公司最初的业务就是车主调研，通过大量用户数据收集的结果，反馈与协助OEM制造更好的汽车。而伴随着欧美汽车工业的发展，J.D.Power也成为过去很长时间里，汽车行业通行的第三方调研评价标准之一。
这可能是过去百年欧美车企“垄断”汽车产业的无数故事中的一个细节，但制定并成为标准本身，就是话语权的一种体现。
而电动化与智能化正在改变着传统版图，随着中国品牌在智能电动车市场的突破，第四届发布的J L POWER，也成为了观察中国豪华智能电动车市场的风向标。
这个由中国价格协会、中国贸促会汽车行业分会、上海交通大学奢侈品品牌研究中心联合创立，以学者李杰教授名字命名的中国智能电动汽车新豪华度评价体系，旨在展示价格超过30万元、量产且交付的纯电顶配车款，在技术创新、舒适安全、服务体验和品牌溢价等“新豪华度”方面的突破。
12月13日，第四届J L POWER榜单在成都宁德时代新能源生活广场正式发布，就像此次发布会的选址一样，电动化与智能化不仅改变了豪华车市场的格局，也让曾经在背后的供应商，开始走向前台，并且成为用户选择的“决定因素”。
中国品牌，正在重新定义豪华
12月4日，中升集团公众号发布了5家AITO授权用户中心开业的信息，这些门店1家换牌自奔驰，4家换牌自宝马；此外，还有奥迪在北京曾经的旗舰门店，在此前将部分店面转租理想后，最近也将其余面积换牌问界。
当鸿蒙智行的新车卖到了100万以上，蔚来站稳了高端纯电市场份额第一时，传统豪华品牌下滑的销量正在以渠道“倒戈”这样更加现实的方式呈现。
在此次发布的四大榜单中，上榜的20个品牌中，中国品牌占据15席，尤其在“纯电MPV”榜单上，除去沃尔沃EM90外，其余车型都是中国品牌，而即便沃尔沃EM90也有着浓厚的“中国基因”。
而中国品牌的突破，其实也为高端豪华车市场带了了“百花齐放”的新格局。比如纯电轿车榜单中，除去宝马i7，路特斯Emeya繁花、享界S9、蔚来ET7和阿维塔012就代表了纯电豪华的不同价值取向。
有如路特斯Emeya繁花，在完成对百年品牌的收购后，以中国技术为其注入新的发展机会，进入到新的品类市场，同时将品牌基因传承发展；有如享界S9与蔚来ET7，瞄准BBA最核心的行政级轿车市场，以智能豪华和服务体验，为这一细分市场用户带来新的体验；再比如阿维塔012，以独特的设计和跨界联名，为品牌和产品注入更多独特的价值体验。
而纯电SUV与纯电MPV榜单，则更加能够证明中国品牌在高端豪华细分市场的真实突破，问界M9、蔚来ES8可以在细分市场占据一席之地，而腾势D9、极氪009、小鹏X9和岚图梦想家这些上榜车型，则实实在在把一个曾经边缘的小众细分市场，做成了如今的“兵家必争之地”，也打破了传统合资品牌在高端MPV市场的垄断与高溢价。
也许相比于整体市场大盘，高端豪华车市场的新能源渗透率还显得“不够看”，但一方面，当市场大盘渗透率已经超过50%、新能源汽车年产量突破1000万辆，意味着新能源车的消费趋势已经不可逆转；另一方面，高端豪华车市场的新能源突破，是靠中国品牌完成，同样也成为了中国品牌向上的突破口与机会。
以蔚来、问界为代表的中国品牌，已经完成了在新能源豪华车市场的“标杆”定义，高阶智驾、智能交互、AI大模型、补能体验这些方面，即便是BBA也需要遵循新的游戏规则——纷纷建立中国本土的研发中心，或引入中国本土供应商，以实现向中国品牌看齐的NOA能力。
过往百年，豪华品牌之所以可以掌握品牌与价格的“定义权”，核心就在于其拥有了技术和体验的垄断，从V12发动机这样的“硬参数”，到整车调校与豪华氛围营造的“软实力”，的确是中国品牌难以追赶的。
但到了智能电动化时代，中国品牌的造车经验与功力在积累，同时也获得了通过高阶智驾、智能座舱这些新兴领域“换道超车”的机会，于是也就有了如榜单中这些车型一样的天花板的突破。
智能电动时代，豪华的“共性”
在很多机场场站，我们都能看到宁德时代的巨幅广告，上面写着“选电车，认准宁德时代电池”。
作为纯电动车上价值最高、最重要的零部件，电池本身在新能源车消费者的购车决策中，占据着非常重要的位置。
而市场的选择，会“反推”到车企为产品的配套选择上。
在J L POWER榜单上榜的20款车型中，有75%的车型搭载了宁德时代电池，其中纯电SUV更是全部配套搭载宁德时代电池，纯电轿车占比达8成。若我们将时间线拉长到过往的历届榜单，宁德时代电池在豪华车型上的搭载比例也超过了一半。
如果说过去代表“豪华”的，是V12发动机、是10速变速箱、是空气悬挂、是实木与真皮座椅，那么随着技术发展、中国品牌的突破，以及本土供应商的崛起，原先很多豪华配置的成本得以降低，从而实现“平权”，向更低级别车型下放。
但同样，就和V12发动机无法“平权”一样，总有一些技术仍然是有门槛的，比如动力电池。
有10万元级别的品牌，会将使用宁德时代电池作为产品的核心亮点放在营销传播当中，这本身就是一种品牌的力量；而对于30万元以上的豪华车型来说，使用宁德时代电池，则更像是一种默认的“行规”。
事实上，就如同电子电气设备认准博世，轮胎要选米其林一样，当动力电池成为一台新能源车最重要的零部件时，它背后的品牌也变得尤为重要，而宁德时代，就是众多豪华品牌所共同的选择。
一方面，的确宁德时代是汽车动力电池领域的“老兵”，有着丰富的电池研发与制造经验；另一方面，宁德时代拥有全球锂电行业仅有的3座“灯塔工厂”，以及其他的9座“零碳工厂”，可以实现更加可靠、低碳的电池制造流程。
如果将这种能力转化为数字，是宁德时代“极限制造”体系所达到的单体电芯失效率降低至十亿分之一，即10亿个电芯才可能有一个出现安全方面的问题，这远远超过了行业百万分之一的失效率。
很多车企都会讲“安全是最大的豪华”，而选择宁德时代电池，也同样是车企为实现安全保障而做出的选择。
大公司视点
相比于传统汽车的发动机、变速箱、底盘这些更多取决于OEM能力的核心零部件，尽管也有如博世、ZF、爱信这样的头部供应商，但对于消费者来说，购车过程对于品牌的考量与决策，大多数仍聚焦在汽车品牌本身。
但智能电动车时代，除去车企本身的自研能力外，电池、芯片这些重要零部件的供应商也开始走向前台，成为消费者购买决策的一环。
这也是为何宁德时代会打出“选电车，认准宁德时代电池”的口号。
这是宁德时代与车企的相互赋能，也是与车企一通，在消费者终端市场打造中国制造品牌的机会。
中国品牌在智能电动车领域的“换道超车”，离不开像宁德时代这样优秀供应商的支撑，同样，宁德时代能够走向全球更广阔的市场，赢得更多跨国品牌的订单，也少不了终端用户的选择与中国品牌的标杆作用。
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